【GT基本性能】名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」車の重量バランスと駆動方式/スペック用語のご紹介

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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」車の重量バランスと駆動方式/スペック用語についてご紹介します。

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車の重量バランスと駆動方式/スペック用語についてご紹介します。

ボディサイズと同じような基本スペックに「駆動方式」がある。駆動方式はエンジンの搭載位置と、駆動するタイヤの位置で決まり、一般的にFF、FR、MR、RRといった表現がされる。

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クルマの中でもっとも重いパーツであるエンジンを車体のどこに置き、どのタイヤを駆動させるかは、クルマの重量バランスを決定付ける大きな要因となる。

重量バランスが良好なクルマは、エンジンパワーを効率よく駆動輪に伝えることが可能になり、発進加速性能が有利になる。ブレーキングでも極端な前のめりになりにくく、確実な減速が可能になる。

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重量バランスが最も影響するのがコーナリングだ。遠心力によってクルマが不安定になるため、重量バランスが適正ではないクルマは、旋回スピードを上げていくとスピンなどに至る可能性がある。

基本的に重量バランスは前後左右ともに50対50が理想値とされる。エンジンをボディ前部に置き、後輪を駆動するFRは、この50対50が実現しやすい。

一方フロントにエンジンと駆動系が集まる「FF(及びFFベースの4WD)」は、フロントヘビー傾向が出やすく、逆にエンジンと駆動系がボディ後ろに集まる「RR」はリアヘビーになりやすい。

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ただし重量バランスによるハンディは絶対なものではなく、セッティングやドライビングによってある程度矯正することができる。重量バランスに優れるFRにMRのレースマシンが勝利する理由も、こんなところに隠れているのだ。

客室の前方にエンジンを搭載し、後輪を駆動するコンベンショナルなレイアウト。5050が理想とされる前後重量配分をもっとも実現させやすい。

優れたハンドリングに加えて、操舵輪と駆動輪が分離しているため操舵感覚(ステアリングを切る感覚)にクセがない点も美点。ただし路面状況によってはトラクション(駆動力)がかかりにくい側面もある。

フロントのエンジンで前輪を駆動する方式。重いエンジンとトランスミッションをともにボンネット内に収める構造上、広い客室を作るのには適しているが、フロントヘビーの重量配分になる。

さらに前輪が駆動と操舵の両方を兼ねているため、コーナリング時には旋回と駆動でタイヤのグリップ力を使い分ける必要がある。概して高出力車には不向きなレイアウトといえる。

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エンジンを前輪と後輪の間に搭載し後輪を駆動。「ミッドシップ」とも呼ばれる。エンジンをボディの中央近くに置くことで、クルマの重心からの距離が短くなり、シャープなコーナリング性能を発揮できる。

加速、減速でも前後のタイヤは最大のグリップを発揮する。最も走りに有利なピュアスポーツカー、レーシングカーで定番の駆動レイアウト。

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後輪のさらに後ろ、リアオーバーハング部にエンジンを搭載し、後輪を駆動する。リアヘビーの重量バランスになるが、エンジン&ミッションの重さで後輪が路面に押さえ付けられるためトラクションが得やすく、加速性能に優れる。

反面前輪に荷重がかからないので、コーナリング初期にアンダーステアになりやすい。

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また後輪の荷重が大きい分、リアタイヤが限界を超えた際の滑り出しは急激で、リカバリーには高いドライビングスキルが求められる。

基本的に前後左右4本のタイヤで駆動。機構的な重量増を除けばもっとも発進加速に適した駆動レイアウト。

ただし高い安定性ゆえ曲がりにくさを生じることもある。FF、FR、MR、RRなどすべてのレイアウトで4WD化は可能だが、どのレイアウトをベースにするかによって操縦性は大きく異なる。

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名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」車の基本スペック用語についてご紹介します。

プラモデル1/24 ポルシェ 944 ターボ レーシング 1987 ポルシェ ターボ・カップ ウィナー [20563]

エンジンの性能を端的に表す数値が「ps」などで表記される馬力だ。1馬力は75kgの物体を1秒間に1m持ち上げる「仕事量」のことをいう。言い換えると100馬力のエンジンは1tの物体を1秒間に7.5m持ち上げられることになる。

馬力は「トルク×回転数」によって求められるもので、たとえば、小排気量でも高回転型のエンジンであれば、大きな出力を発揮させることができる。尚、国際規格では「kW」表示が用いられる(1PS:0.735kW)。

プラモデル1/24 ボルボ 240ターボ 1986 ETCC ホッケンハイム ウィナー [PN24013]

回転力を表す数値をトルクと呼び、1m先にあるナットを(1mの長さの)レンチで1kgの力を加えて回す時の回転力が1kg-mとなる。

エンジンでいえば、クランクシャフトが持つ回転させようとする力を表している。燃焼エネルギーそのものに近いので、自然吸気エンジンでは排気量ごとに、同じようなトルクが得られるようになっている。

トルクが強いということは、エンジンの回転を維持しようとする力が強いわけで、ドライバーにとって扱いやすいエンジンということができる。

プラモデル1/24 高橋涼介 FC3S RX-7 第11巻 赤城対決仕様 「頭文字D」 プリペイントモデルシリーズ No.I-02 [062463]

排気量とはエンジンがどのくらいの混合気を吸い込めるかを知る目安で、レシプロエンジンでは「ピストンが往復する円柱の体積×気筒数」になる。

気筒数とは、1機のレシプロエンジンにあるシリンダーの数のことだ。エンジンの排気量は大きくなるほどより大出力が得られるが、1気筒の容積があまり大きくなるとスムーズな回転が阻害される。

プラモデル1/24 ニッサン フェアレディ 240ZG w/70’s ガールズフィギュア [SP539]

そこで気筒数を増やすことで1気筒あたりの容積を抑えるわけだ。また気筒数が増えるとクランクシャフト1回転あたりのシリンダーの爆発数も増えるため、エンジン回転がスムーズになるという効果もある。

一般的に1気筒当たりの排気量は350〜600ccが理想的とされるが、多気筒エンジンは非常にコストがかかる。このため実際の気筒数はボディサイズや車格によって決まることが多い。

シリンダー内のストローク(行程)ボア(内径)で割った値を「ボアストローク比」と呼ぶ。値が1より小さいものをショートストローク、1より大きいものはロングストローク、ちょうど1の場合はスクエアと言う。

ボアストローク長はエンジンの特性にも影響する。一般的にロングストロークエンジンは低中回転域のトルクを生み出しやすいが、高回転域でのパワーが発揮しにくい。ショートストロークエンジンはその逆の特性となる。

プラモデル1/25 NASCAR ベニー・パーソンズ・レーシング 1978 オールズモビル442 #72 ”ベニー・パーソンズ” [BPO1978D]

ちなみにピストンがシリンダー内の最上部にある時(もっとも押し上げられた状態)を上死点、反対の最下部にあるときを下死点と呼ぶ。

圧縮比とはエンジンが吸い込んだ混合気をどのくらい圧縮させるかを示す数値だ。エンジンパワーはこの圧縮比で大きく変わる。

プラモデル1/24 トヨタ セリカ ツインカムターボ TA64 1985 サファリラリー ウィナー [PN24038]

圧縮比は、ピストンが押し下げられて最大になったシリンダ一容積(=シリンダーの総容積)を、ピストンがもっとも押し上げられて最小になったシリンダー容積(これを燃焼室容量と呼ぶ)で割れば求められる。

シリンダー総容積とはピストンが上下する円柱の体積(=排気量)に燃焼室容積を加えたものだ。

通常、自然吸気のガソリンエンジンでは圧縮比を9~11に設定している場合が多く、10を超えると排気量に対して高出力な設定といえる。一方過給器付エンジンでは7~9程度が一般的だ。

プラモデル1/24 スプーン ニューインテグラ タイプR DC5 「インチアップシリーズ No.290」 [046907]

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