名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：チューニング」弱点を補い、利点を伸ばす。駆動レイアウトごとの最適セッティングについてご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：チューニング」弱点を補い、利点を伸ばす。駆動レイアウトごとの最適セッティングについてご紹介します。
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名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：チューニング」弱点を補い、利点を伸ばす。駆動レイアウトごとの最適セッティングについてご紹介
クルマの数だけセッティングは存在する。特に、駆動方式が異なれば挙動やハンドリングも大きく異なる。まずは、それぞれの特性を理解した上でのセッティングを考えたい。
プラモデル1/25 1967 シェルビー GT350 USPC スタンプシリーズ ティンボックス(ブリキ缶)入り [AMT1356]
駆動レイアウトごとにメリットを生かし、デメリットを抑えたセッティング
クルマの中で最も重いエンジンの搭載位置と、エンジンパワーを路面に伝える駆動輪の位置で決まるのが駆動レイアウトだ。
クルマは駆動レイアウトによってそれぞれ異なるメリット、デメリットを持つが、スポーツドライビングにおいても、走行性能や操縦性に直結する重要な要素となる。
駆動レイアウト自体を変えることは困難だが、可能な限りそのレイアウトのメリットを生かし、デメリットを抑えることでより速い走りに繋げよう。
プラモデル1/24 スカイライン 2000GT-R (KPGC10 ハコスカ50勝) 「インチアップシリーズ No.292」 [04701]
すべての要素を総合的に捉えたセッティングを
サスペンションからドライブトレイン、エアロダイナミズムに至るまで、すべての要素を総合的に捉えて、高い次元でバランスさせたセッティングは、ノーマルと一線を画す走りをもたらすはずだ。
「FR」セッティング
「リア」はトラクションを上げ、「フロント」はアンダ一対策を重視
最適な前後重量配分を持たせれば、優れた旋回性能と安定性の両立が可能。速さを考えるならパワーONでテールスライドを起こしにくい、リアのトラクションを上げたセッティングを目指そう。
一方フロントはパワーONで荷重が減るため、狙ったラインをトレースできなくなるプッシングアンダ一対策を重視したい。
プラモデル1/24 TRD AE86トレノ N2仕様 ’85 トヨタ 「ザ・チューンドカーシリーズ No.29」 [058961]
「FF」セッティング
リアのセッティングに気を配りたい「FF」
駆動&操舵の両方を行うフロントタイヤに目が行きがちなFF車だが、リアにも十分気を配りたい。
基本は高速コースならリアが粘るよう安定性を重視し、細かいターンが続くならアクセルオフなどでリアを流れやすくし、シャープに曲がれるクルマにする。
LSDはアクセルONのみで作動する「1WAY」が基本となる。
「MR」セッティング
加減速は有利だが、アンダーステア傾向にある「MR」
エンジンをクルマ中央に積むため加減速は有利。回頭性もシャープだが限界域ではフロントに乗る荷重が少なくなるためアンダーステア傾向となる。またリアが流れた時のスピードも速い。
コーナリング初期の旋回性能確保を最優先し、次に立ち上がりでのトラクション確保を意識したい。合わせて前後のダウンフォースもバランスよく調整しよう。
「RR」セッティング
優れた加減速性能を持つが、強いアンダーステアを示す「RR」
重いエンジンをリアに搭載するため2輪駆動車ではもっとも優れた加減速性能を持つが、コーナリングではフロント荷重MR以上に少ないため、強いアンダーステアを示しやすい。
コーナリング初期での旋回性能を確保を
さらに限界を超えたときは重いリアが振り子となって一瞬にしてオーバーステアに転ずる。コーナリング初期でしっかり旋回性能を確保するセッティングが望ましい。
プラモデル1/24 タイサン スターカード ポルシェ911 GT2 「スポーツカーシリーズ No.175」 ディスプレイモデル [24175]
「4WD」セッティング
安定性が高いため曲がりにくい「4WD」
ベースとなるクルマの駆動方式によって挙動が異なるが、安定性が高いため曲がりにくいという基本特性を持つ。
コーナリング初期の回頭性を重視したセッティングを
もとより立ち上がりの安定性は優れているので、コーナリング初期の回頭性を重視したセッティングを意識しよう。その場合は前後の駆動力配分も大きな要素となる。装着するLSDは「フロント1WAY」「リア2WAY」が基本だ。
プラモデル1/24 三菱ランサーエボリューションVIII GSR 窓枠マスキングシール付 「インチアップシリーズ No.180」 [03924]
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