名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：ドライビングテクニック」レースで勝つためのテクニック「ヒール&トゥ」「カウンターステア」についてご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：ドライビングテクニック」レースで勝つためのテクニック「ヒール&トゥ」「カウンターステア」についてご紹介します。
プラモデル1/24 カストロール トヨタ トムス スープラ GT 「スポーツカーシリーズ No.163」 [24163]
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レースで勝つためのテクニック「ヒール&トゥ」「カウンターステア」についてご紹介
レースは最初にチェッカーを受けることが目標
最初にチェッカーを受けることがレースの目標。ここで求められるのは「速さ」だけではない「強さ」。ライバルを抜き、抜かれないための応用テクニックが試される。
MT車を操るためのテクニック「ヒール&トゥ」
最近のスポーツモデルでは2ペダルMTの採用も進んでいるが、スポーツドライビングの主流はまだMTだ。
このMT車を操るためのテクニックに「ヒール&トゥ」がある。MTの仕組みの中で、クルマを速く走らせるために生まれたテクニックだといえよう。
プラモデル1/24 ヨースト ポルシェ 962C 「スポーツカーシリーズ No.97」 ディスプレイモデル [24097]
「ヒール&トゥ」の目的
ヒール&トゥの目的は、ブレーキングの最中にシフトダウンを完了させてしまおうというもの。主役はあくまでブレーキなので、この動作をすることでブレーキングが甘くなっては意味がない。シフトダウン時にはあらかじめアクセルを踏んで、エンジン回転を上げておく必要がある。
それを、ブレーキを踏んでいる右足のカカト(ヒール)にやってもらおうというわけだ。
プラモデル1/24 ポルシェ 911 GT1 「スポーツカーシリーズ No.186」 ディスプレイモデル [24186]
ブレーキング中にシフトダウンするメリットは？
ブレーキングしているというギリギリの状態でシフトダウンするメリットは、コーナー出口での加速に備えるためだ。少しでも早くアクセルを踏むには、加速に適したギアでクラッチが繋がっていることが大切だからだ。
「ヒール&トゥ(ブレーキングとシフトダウンの同時操作)」手順のご紹介
1：シフトダウンしてもオーバーレブしない回転に落ちるまでブレーキング
2：ブレーキングをしたままクラッチを切る
3：ニュートラルに入れ、右足のかかとでクラッチミートの回転より高めにアクセルを吹かす。
4：2速の入口に押し当て自然に2速に入るのを待つ
5：2速に入り目標の回転数に落ちたらクラッチをつなぐ、必要ならばもう一段シフトダウン
予期せぬスライドへの対応「カウンターステア」
ドリフト走行で必須の技術「カウンターステア」だが、ドリフトとは無関係な場面で予期せぬスライドが起きることがある。
そんな時のスライドもカウンターステアで抑えよう。「スライドした方へステアリング切る」というと特別な練習が必要な気がするが、カウンターステア自体はとっさの時、誰もが行う本能的な操作だ。
プラモデル1/24 アンフィニ RX-7 タイプR 「スポーツカーシリーズ No.110」 ディスプレイモデル [24110]
最も重要な「スライドの察知」
まずはきちんと座ったシートから滑り出すサインを感じ取れるかが重要。スライドの察知が早いほど、カウンターステアも小さくて済む。
カウンターステアの揺れ戻し
難しいのは、カウンターステアを当てることよりもむしろ戻すこと。ドリフトをカウンターステアで止められたクルマは、片側のリアタイヤに偏って荷重が乗っている。
その荷重を元に戻す揺れ戻しが反対側へのスライドとして発生するので、カウンターステアはその揺れ戻しが発生する前に直進状態へと素早く戻しておく必要があるのだ。
▼カウンターステアを当てたときは、素早い戻しが要求されるのでステアリングを持ち替えないこと。そのほうがステアリングを正位置に戻しやすい。
プラモデル1/24 メルセデスCLK-GTR オリギナルタイレ 「スポーツカシリーズ No.214」 [24214]
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