【GTディスク/キャリパー】名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」ブレーキの部品ディスク/キャリパーのご紹介

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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」ブレーキの部品ディスク/キャリパーについてご紹介します。

プラモデル1/24 ランチア ストラトス HF 1981 レース ラリー [20561]

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一枚の円盤を使用した最もベーシックなタイプ。ベンチレーテッドタイプと比較すると放熱効果は劣るが、低コストでできるため、軽自動車のフロントブレーキに採用されたり、4輪ディスクでも制動時の負担が少ないリアブレーキ用として用いられることが多い。

ベンチレーテッドタイプも含め、ディスクには摩擦熱に強く、放熱効果が高い素材が求められることから鋳鉄製が主流。

2枚のディスクを貼り合わせ、その間に多数の放熱用の孔を設けたもの。当初はレーシングカー用として開発採用されていたが、現在では乗用車にも多く採用されている。

ソリッドタイプと比較してディスクの表面温度を概ね30%程度低くできることから、より耐熱(フェード)性を高め、パッドの寿命も延ばすことが可能。ただし、厚みがあるため、若干重くなる点がデメリット。

車速を落とす熱交換器さらに進化した「ベンチレーテッドディスク」をご紹介します。

プラモデル1/24 富士通テン トムス スープラ ターボ A70 1990 JTC [20553]

一般的に「ベンチレーテッドディスク」の摩擦面に、さらに多数の穴を開けて放熱性、および冷却効率を高めたタイプ。「ドリルドディスク」とも呼ばれ、レーシングカーや高性能スポーツカーでは高い頻度で採用されている。

穴は制動時に生じる摩擦粉の除去にも有効で、同様の効果を目的に、表面に溝を掘った「スリットディスク」もある。

プラモデル1/24 伊太利屋 ニッサン R90VP 1991 JSPC [20462]

ディスクを2枚貼り合わせた内側の放熱用フィンをスパイラル(螺旋状)にしたタイプ。フィン形状はディスク内の気流の数値解析に基づいて最適化されていて、車輪の回転とともに効率的に摩擦熱を放出することができる。高性能スポーツカーの他、車重の重いハイパワーサルーンにも用いられている。

キャリパー内に、パッドを押し出すブレーキピストンを片側にだけ持つタイプで「片押し式」と呼ばれることもある。ブレーキペダルからの油圧を受けるピストンは片側にだけ存在し、その反力によって反対側のパッドをディスクに押しつけるように作動する。

ディスクに対する当たりが常に調整され、左右のパッドのタイムラグが変化することもなく、いつも同じタッチのブレーキングが可能になる。キャリパー自体のサイズが小さいので軽量であり、高温になって歪んだディスクブレーキへの対応もできる。

サーキットでの連続走行などでは効きの低下が発生するものの、一般的な使用では何ら問題のない性能を持っている。

プラモデル1/24 アウディ スポーツクワトロ S1 E2 1986 モンテカルロ ラリー 「BEEMAXシリーズ No.30」 [BX24035]

ブレーキピストンを左右に持ち、両側からディスクにパッドを押しつける方式。大きく重くなってしまうのでキャリパーをアルミにせざるを得ないので、キャリパー剛性を維持するのが難しい。サーキットでのスポーツ走行では有効だが、本来の性能を発揮するためにはディスク側にも対策が必要。

そうしないと熱による歪みでディスクが傾き、パッドがしっかりと当たらなくなってしまう。

プラモデル1/24 フェラーリ テスタロッサ [スポーツカーシリーズNO.59]

ブレーキの大径化に対応して市販車でも4ポッド、6ポッドといった複数のピストンを使ったパッド面積の広いものが登場している。アルミホイールのすき間から見える大型の対向ピストンは、クルマの高性能ぶりをあらわす強力なアイコンでもある。

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