名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：ドライビングテクニック」コーナリング中に起きるクルマの動き「アンダーステアとオーバーステア」についてご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：ドライビングテクニック」コーナリング中に起きるクルマの動き「アンダーステアとオーバーステア」についてご紹介します。
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コーナリング中に起きるクルマの動き「アンダーステアとオーバーステア」についてご紹介
「アンダーステア」「オーバーステア」とは？
ステアリングを切っても曲がらなかったり、逆に曲がりすぎたりと、クルマはいつも思いどおりには動かない。このように、旋回中、想定よりも曲がらない(前輪から外に膨らむ)ことを「アンダーステア」、反対に想定よりも曲がりすぎる(後輪から外に膨らむ)ことを「オーバーステア」という。
「アンダーステア」や「オーバーステア」が発生する理由
「アンダーステア」や「オーバーステア」が発生する理由にはいろいろある。代表例はアクセルによるものだ。大きな円周上をクルマが走っているときに、そのままアクセルを踏むと、前後タイヤのグリップ力のバランスが崩れてフロントタイヤかリアタイヤが滑り出すことがある。
アクセルが原因の「パワアンダー/パワーオーバーステア」
この「アンダーオーバーステア」はアクセルに起因するものなので「パワアンダー/パワーオーバーステア」と呼ぶ。
▼「パワーアンダーステア」のイメージ
旋回中にアクセルを開けていったときに、前輪から外に膨らんでしまう現象を「パワーアンダーステア」と言う。
パワーオーバーステア
また旋回中にアクセルを開けていったときに、後輪から外に膨らんでしまう(前輪が内側に巻き込む)現象を「パワーオーバーステア」と言う。
ブレーキングで発生する「アンダーステア」や「オーバーステア」
ブレーキングで発生することもある。たとえばオーバースピードでコーナーに進入すれば、タイヤの曲がる力が遠心力に勝てず「アンダーステア」になる。一方フルブレーキングで前輪の荷重が極端に大きくなると、後輪の荷重が小さくなりすぎて「オーバーステア」になることもある。
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「ステアリング/アクセル」操作による起因
ドライバーの運転操作が原因となる場合もある。ステアリングを回すスピードが速すぎて、タイヤのグリップ力が追いつかず発生する「アンダーステア」や、旋回中のアクセルオフで発生する「タックイン」などがそれである。
▼「タックイン」のイメージ
アクセル全開の状態からいきなりアクセルを大きく戻してしまうとリアの荷重が一気に失われて最悪スピンを喫する。「FF」で特に顕著な現象だ。
もし、スピンを予感したら、すぐにアクセルを踏んで荷重を後ろ寄りに戻してあげよう。
理想的なステア特性「ニュートラルステア」
クルマが外に膨れたり、内に巻き込んだりせず、狙ったラインをトレースできる理想的なステア特性を「ニュートラルステア」と言う。
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