サーキットの常識に囚われない発想が求められるグラベル(ダート/非舗装路面)の走行、ダートセッティングについてご紹介
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今回は、サーキットの常識に囚われない発想が求められるグラベル(ダート/非舗装路面)の走行、ダートセッティングについてご紹介します。
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サーキットの常識に囚われない発想が求められるグラベル(ダート/非舗装路面)の走行、ダートセッティングについてご紹介
サーキットの常識に囚われない発想が求められるグラベル(ダート/非舗装路面)の走行、ダートセッティングについてご紹介します。
プラモデル1/24 カストロール セリカ (’93モンテカルロラリー優勝車) 「スポーツカーシリーズ No.125」 ディスプレイモデル [24125]
| 【ダート/非舗装路面】サスペンションセッティングの目安 | |||
| フロント | リア | ||
| 車高 | 高 | 高 | |
|
ダンパー減衰力
|
伸び | 強 | 強 |
| 縮み | 強 | 強 | |
| スプリングレート | 硬 | 硬 | |
|
ホイールアライメント
|
トー角 | イン | 0 |
| キャンバー角 | ネガティブ | ネガティブ | |
| スタビライザーレート | 柔 | 硬 | |
ダートで重要なセッティング「コントロール性」
グラベル(ダート/非舗装路面)のセッティングで最も大切なのは自由自在なコントロール性だ。舗装されていない路面はコンディションが安定しておらず、少し走行ラインを変えただけでも路面の摩擦係数が大きく変化する。
プラモデル1/24 ルノー5(サンク) ターボ・ラリー仕様 「スポーツカーシリーズ No.27」 モーターライズキット [24027]
路面状況が大きく変わる「グラベル」
先行車が砂利を飛び出させることも日常茶飯事で、走行順によっても路面状況が大きく変わる。サーキットのように「限界の高さを狙った」セッティングだと、路面変化に対処できないと考えよう。
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ダートでの路面に対応する考え方
こうした路面に対応する考え方の一つは、駆動方式とは無関係に「アクセルを戻したときにノーズがインを向き、アクセルをオンにしたときに「ニュートラルステア」となるセッティング」。
基本をあえて「曲がりすぎる」設定とし、それをアクセルで補正するようなドライビングを想定したセッティングである。具体的には「2WAY・LSD」を使用したり、ブレーキの前後バランスを前寄りにセットしてみよう。
アンダーステアやオーバーステアの対策については、舗装路面と同じ考え方でいい。また適切な車高は路面によって大きく変わる。落とせるだけ落とすのがセオリーだが、深いワダチや大きな石のあるコースだと車両にダメージを与えてしまう。
プラモデル1/24 三菱 ランサーエボリューションV WRC 「スポーツカーシリーズ No.203」 ディスプレイモデル [24203]
ジャンプコースのセッティング
ジャンプのあるコースを走るなら、滞空時の姿勢まで考えた前後の空力バランスを追求すべき。エンジン特性はトップエンドのパワーより、可能な限りレスポンスアップを図るのがベターだ。
グラベルでの速さを獲得するには、ワインディングやサーキットの常識に囚われない発想が求められるといえよう。
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