名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：目的・状況に応じたセッティング」雨で路面(μ:摩擦係数が低い)での基本セッティング/ウェットコンディション対策についてご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：目的・状況に応じたセッティング」雨で路面(μ:摩擦係数が低い)での基本セッティング/ウェットコンディション対策についてご紹介します。
プラモデル1/24 マルティーニ ポルシェ 935-78 ターボ 「スポーツカーシリーズ No.318」 [24318]
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雨で路面(μ:摩擦係数が低い)での基本セッティング/ウェットコンディション対策についてご紹介
雨で路面のμ(摩擦係数)が低くなればトータルのグリップは大幅に少なくなる。今回は、雨のレースになった場合の基本的なセッティングについてご紹介します。
プラモデル1/24 ニッサン スカイライン GT-R Vスペック(R34) 「スポーツカーシリーズ No.210」 ディスプレイモデル [24210]
| 【ウェットコンディション】サスペンションセッティングの目安 | |||
| フロント | リア | ||
| 車高 | 低 | 低 | |
|
ダンパー減衰力
|
伸び | 弱 | 弱 |
| 縮み | 弱 | 弱 | |
| スプリングレート | 柔 | 柔 | |
|
ホイールアライメント
|
トー角 | イン | イン |
| キャンバー角 | ネガティブ | ネガティブ | |
| スタビライザーレート | 柔 | 柔 | |
足回りは、柔らかめにセッティング
スプリングレート、ダンパー、スタビライザーはドライより大幅に柔らかい方向に変更(リアのスタビライザーを外すこともある)。
硬い足だとタイヤが接地しにくく、限界域で唐突に滑ることがある。そもそも硬い足回りはトータルのグリップが高い場合に必要なので、グリップの低いウェットでは不要と考えよう。
プラモデル1/24 カルソニック スカイライン GT-R Gr.A 「スポーツカーシリーズ No.102」 ディスプレイモデル [24102]
キャンバー接地面積を大きく、ダウンフォースも増やす
キャンバーはドライ路面より若干起こして加減速時のタイヤの接地面積を稼ぐ。空力の調整が可能な車両は前後ともダウンフォースを増やしてグリップを最大限に上げてやる。
実戦で行う最も簡単なウェットセッティングは「空気圧の調整」
▼ちなみに実戦で行う最も簡単なウェットセッティングは空気圧の調整だ。雨が酷ければタイヤの空気圧をドライより高めにしてタイヤ接地面を狭くし、単位面積あたりの荷重を増やすことでハイドロプレーニングを防ぐ。
雨量が少なければ反対に空気を下げることもある。空気圧の調整は前後のグリップ力の微調整をする際にも手間なく行えるため、セッティングの第一歩といっていい。
プラモデル1/24 マツダ 787B 91年 ルマン24時間レース優勝車 「スポーツカーシリーズ No.112」 ディスプレイモデル [24112]
エンジン調整は、トルクを重視し、電子デバイスを活用
エンジン特性を変更できるなら、トップエンドのパワーより低中速回転域のトルクを重視する。またウェットレースの場合は、電子デバイスを頼ったほうがコントローラブルで速くなるケースが多い。電子制御デバイスの有無による挙動の違いを感じるのもひとつの楽しみ方だ。
プラモデル1/24 カルソニック IMPUL GT-R(R35) 「スポーツカーシリーズ No.312」 ディスプレイモデル [24312]
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