名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：目的・状況に応じたセッティング」オーバーステア対策についてご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：目的・状況に応じたセッティング」オーバーステア対策についてご紹介します。
プラモデル1/24 フルビュー ポルシェ 911 GT1 「スポーツカーシリーズ No.208」 ディスプレイモデル [24208]
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「状況に応じたセッティング」オーバーステア対策についてご紹介
「目的・状況に応じたセッティング」オーバーステア対策についてご紹介します。
プラモデル1/24 レプソル フォード エスコート RS コスワース 「スポーツカーシリーズ No.171」 ディスプレイモデル [24171]
| 【オーバーステア対策】サスペンションセッティングの目安 | |||
| フロント | リア | ||
| 車高 | 中 | 低 | |
|
ダンパー減衰力
|
伸び | 強 | 強 |
| 縮み | 強 | 弱 | |
| スプリングレート | 硬 | 柔 | |
|
ホイールアライメント
|
トー角 | – | イン |
| キャンバー角 | – | ネガティブ | |
| スタビライザーレート | – | 柔 | |
後輪駆動車の悩み「オーバーステア」
FF車や4WD車に関していえば、オーバーステアで悩まされることはほとんどない。オーバーステアは後輪駆動車で問題になるケースがほとんどだ。
プラモデル1/24 メルセデス・ベンツ CLK DTM 2000 チーム オリギナルタイレ 「スポーツカーシリーズ No.237」 [24237]
ドリフト走行メインの場合
仮にドリフト走行がメインでコントロール性を重視するなら、むしろリアの流れる量を正確にコントロールできるよう、前後ともサスペンションを硬めにすればいい。
タイムアタックの場合
しかしサーキットのタイムアタックであれば、クルマを前に進めるトラクションを最大限確保することを狙って対策を考えよう。
プラモデル1/24 ZENT CERUMO SC 2006 「スポーツカーシリーズ No.303」 ディスプレイモデル [24303]
オーバーステアの理由は、リアのトラクション不足
好ましくないオーバーステアになる理由の多くが、パワーオンの時に発生するリアのトラクション不足。加速しないで横方向に駆動力が逃げてしまうものだ。
「スプリングレート」「ダンパー」の調整
対策としては、まず「スプリングレート」と「ダンパー」の減衰力の調整。リアのスプリングレートを柔らかく設定し、その上でダンパーの縮み側をソフトに、伸び側をハードにしてみよう。リアのスタビライザーを柔らかくして内輪側の荷重を増やすのもいい。可能であればリアのトレッドを広げていく。
プラモデル1/24 プジョー205ターボ16・ワークスラリーカー 「スポーツカーシリーズ No.54」 ディスプレイモデル [24054]
フロントは固めのセッティングを
一方フロントは柔らかすぎると大きな姿勢変化を起こしてリアの荷重を抜いてしまう。リアのグリップカを確保するためにも固めのセッティングが望ましい。
ダウンフォースの調整
リアスポイラーなどが付いているならば、角度を強めてリアのダウンフォースを増やしてみよう。ただしこの場合は最高速が犠牲になることも忘れずに。
プラモデル1/24 フォード エスコートRS コスワース4×4 「スポーツカーシリーズ No.144」 ディスプレイモデル [24144]
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