名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：目的・状況に応じたセッティング」アンダーステア対策についてご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：目的・状況に応じたセッティング」アンダーステア対策についてご紹介します。
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「目的・状況に応じたセッティング」アンダーステア対策についてご紹介
「目的・状況に応じたセッティング」アンダーステア対策についてご紹介します。
プラモデル1/20 ベネトン・フォード B188 「グランプリコレクション No.21」 ディスプレイモデル [20021] 定価1300円版
| 【アンダーステア対策】サスペンションセッティングの目安 | |||
| フロント | リア | ||
| 車高 | 低 | 高 | |
|
ダンパー減衰力
|
伸び | 強 | 強 |
| 縮み | 弱 | 強 | |
| スプリングレート | 柔 | 硬 | |
|
ホイールアライメント
|
トー角 | イン | 0 |
| キャンバー角 | ネガティブ | 0 | |
| スタビライザーレート | 柔 | 硬 | |
どこで曲がらないのかを把握する
コーナーの進入/クリッピングポイント付近/立ち上がりのどのセクションでアンダーステアが出るのかを見極めることから始める。
進入でアンダーになる場合
進入でアンダーとなる場合は、フロントのグリップ力を最大限に確保しなければならない。柔らかいバネを使い、ダンパーは前輪への荷重移動を促すため、伸び側を固めて縮み側は柔らかくしてみよう。
プラモデル1/24 スバル インプレッサ WRC モンテカルロ’05 「スポーツカーシリーズ No.281」 ディスプレイモデル [24281]
「LSD」を見直す
足回り以外のファクターとして、「LSD」の効きすぎという理由も考えられる。対策は「ロック率」と「イニシャルトルク」を落とすこと。後輪駆動車で、加速と減速を問わず作動する「2WAY」を使っているなら、減速時にはフリーになる「1WAY」に変更してみよう。
ダウンフォースの調整
高速コーナーであればフロントのダウンフォースを増やし、前輪のグリップを上げる対策も有効だ。
クリッピングポイント付近のアンダー対策
クリッピングポイント付近のアンダーは、ロールした時にタイヤの接地面積が減らないよう「ネガティブキャンバー」を増やすべきだろう。「リアのトーイン」を減らしてグリップカをバランスさせるといったアライメント調整が有効。可能ならフロントの「トレッド」を広げることも効果がある。
プッシングアンダー対策
脱出時に問題となる後輪駆動車のプッシングアンダー対策は、フロントの車高を下げたり、「フロントダンパーの伸び側」と「リアダンパーの縮み側」を固める。
逆にパワーオーバーになるようならリアを柔らかめにし、FF車で立ち上がり加速の際にアンダーが出るならLSDの効きを強くする。
プラモデル1/24 ポルシェ 956(キャノンカラー) 「スポーツカーシリーズ No.309」 ディスプレイモデル [24309]
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