名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：チューニング」高速走行性能を決定付ける要「エアロダイナミクス(ダウンフォース)」についてご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：チューニング」高速走行性能を決定付ける要「エアロダイナミクス(ダウンフォース)」についてご紹介します。
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高速走行性能を決定付ける要「エアロダイナミクス(ダウンフォース)」についてご紹介
名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：チューニング」高速走行性能を決定付ける要「エアロダイナミクス(ダウンフォース)」についてご紹介します。
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空気がもたらす車への影響「空気抵抗」「揚力」
高速走行では空気の存在が無視できないが、大きく分けるとその影響は2つある。一つは最高速度の壁となる「空気抵抗」、もう一つはクルマを浮かせようとする「揚力」だ。
相反関係にある「空気抵抗」と「揚力」
この2つは「空気抵抗を減らすと揚力が増し、揚力を減らすと空気抵抗が増す」という相反関係にあるため、セッティングによって最適にバランスさせることが求められる。
プラモデル1/24 ポルシェ 934 ターボ RSR ヴァイラント 「スポーツカーシリーズ No.334」 ディスプレイモデル [24334]
空力をコントロールする「ダウンフォース」のセッティング
実際のセッティングでは、これはダウンフォースの問題に言い換えられる。ダウンフォースとは、空気抵抗の力を、クルマを路面に押し付ける力として利用するものだ。
ダウンフォースを強めれば最高速度は低下するがコーナリングでクルマが安定し、特に高速コーナーの旋回速度を高めることができる。
反対にダウンフォースを弱めればコーナリングスピードは低下するものの、ストレートでの最高速度を延ばすことができる。
ダウンフォース設定の手順
ダウンフォースの量は走行するステージで決まるが、最初からダウンフォースを強めたセッティングはいい結果をもたらさない。
必要最小限のダウンフォースでセッティングを施し、高速コーナーなどの重要性に応じて徐々に強めていくという手順で行おう。また小排気量車の場合はダウンフォースをゼロにしてトップスピードを重視したほうがいい。
プラモデル1/24 フォードGT40 Mk-II ’66 ル・マン 2位 「リアルスポーツカーシリーズ No.32」 [12604]
ダウンフォースの前後セッティングで変化するコーナーリング
一方ダウンフォースは、前後別々に調整することで高速コーナーでのハンドリング特性変更にも利用できる、フロントを強くすればフロントタイヤのグリップが高まってオーバーステア傾向、リアを強くすればその逆の効果でアンダーステア傾向となる。
| 「エアロダイナミクス(ダウンフォース)」セッティング一覧 | |||
| フロント | リア | トップスピード | コーナー |
| 弱い | 弱い | 高い | 低い |
| 弱い | 強い | やや低い | 低い |
| 強い | 弱い | やや高い | 高い |
| 強い | 強い | 低い | 高い |
トップスピード：高・コントロール性：低
トップスピード：やや・低アンダーステア傾向
トップスピード：やや高・オーバーステア傾向
トップスピード低・コントロール性：高
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