名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：チューニング」スタビライザーレートのセッティングについてご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：チューニング」スタビライザーレートのセッティングについてご紹介します。
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名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：チューニング」スタビライザーレートのセッティングについてご紹介
名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：チューニング」スタビライザーレートのセッティングについてご紹介します。
「スタビライザー」とは
鋼材の棒をねじったときに発生する反発力を利用したばねを「トーションバースプリング」というが、「スタビライザー」は左右のサスペンションの「ロアアーム」をこの「トーションバースプリング」で繋いだものだ。
「スタビライザー」の役割
コーナリングで片方のサスペンションが動いた際に、もう片側のサスペンションが抵抗になり、動いたサスペンションを元に戻そうとする力で、車体の傾き(ロール)を抑え、タイヤの接地性を高めている。
| 「スタビライザーレート」セッティング一覧 | |||
| フロント | リア | アンダーステア | オーバーステア |
| 強い | 強い | 高い | |
| 強い | 弱い | 高い | |
| 弱い | 強い | 低い | |
| 弱い | 弱い | 低い | |
フロント応答性→高オーバーステア傾向(F：強・R：強)
フロント応答性→高アンダーステア傾向(F：強・R：弱)
フロント応答性→低オーバーステア傾向(F：弱・R：強)
フロント応答性→低アンダーステア傾向(F：弱・R：弱)
「スタビライザーレート」セッティング時の注意点
セッティングで注意すべきポイントは、サスペンションスプリングよりも高いレートにしないこと。
「スタビライザー」高レート時に発生する「インリフト現象」
スタビライザーのほうが強すぎると、荷重を支えているアウト側のタイヤが動いた際に、スプリングがスタビライザーの強さに負けて、同じ方向に動いてしまい、イン側のタイヤが浮き上がる「インリフト現象」を起こし、十分なトラクションを得られなくなる。
サスペンション調整は、「ダンパー減衰力」と「スプリングレート」の組み合わせが基本
また、前後のレートの組み合わせでハンドリング特性もある程度、調整することも可能だが、サスペンションセッティングは、あくまでも「ダンパー減衰力」と「スプリングレート」の組み合わせが基本。
これに「スタビライザーレート」まで加わると、セッティングが複雑になりすぎてポイントが絞りにくくなる。スタビライザーによる調整は最後の味付け程度に考えたほうが無難といえる。
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