名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：チューニング」タイヤのグリップを有効に引き出す「ホイールアライメント/キャンバー角」についてご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：チューニング」タイヤのグリップを有効に引き出す「ホイールアライメント/キャンバー角」についてご紹介します。
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タイヤのグリップを有効に引き出す「ホイールアライメント/キャンバー角」についてご紹介
タイヤのグリップを有効に引き出す「ホイールアライメント/キャンバー角」についてご紹介します。
プラモデル1/24 LBワークス R35 GT-R type 2 Ver.1 「リバティウォーク No.12」 [55915]
キャンバー角調整「ネガティブキャンバー」と「ポジティブキャンバー」
ホイールアライメントの代表的なセッティングがキャンバー角調整だ。クルマを正面から見たとき、八の字状にタイヤ下側が広がっているのが「ネガティブキャンバー」、逆に下側が閉じているのが「ポジティブキャンバー」という。
▼ポジティブキャンバー
▼ネガティブキャンバー
コーナでトラクションをかけることができる「ネガティブキャンバー」
コーナリングの時、クルマは遠心力でコーナー外側に傾く。この傾きを見越してタイヤを「ネガティブキャンバー」にしておけば、コーナーでタイヤをきちんと路面に正立させてしっかりトラクション(タイヤと路面の間の引っ張る力)をかけることができる。
プラモデル1/24 ings GRBインプレッサ WRX STI `07 スバル 「ザ・チューンドカーシリーズ No.35」 [54239]
「キャンバー角をつける」といえばこの「ネガティブキャンバー」の効果を狙ったものと思って間違いない。
▼コーナーリング中のロール
ネガティブキャンバーでコーナーリング中のグリップ力を高める
「ネガティブキャンバー」のデメリット
ただしコーナーで踏ん張りを効かせることを目的とした「ネガティブキャンバー」は当然直進時にデメリットを生じる。
タイヤが路面に正立しないため路面の轍にステアリングをとられがちになり、トラクションがかかりにくくなる。またタイヤが抵抗となるため加速性能が低下し、接地面積の減少から制動距離が伸びる場合もある。
「ネガティブキャンバー」メリット・デメリットとのバランス
ネガティブキャンバーを強めていくとこの直進時のデメリットばかりが強くなるので、極端なセッティングを行う前に、このメリット・デメリットをしっかり頭に入れておく必要がある。
アンダーステアを改善できる「ネガティブキャンバーの前輪セッティング」
実際にネガティブキャンバーのセッティングをする際には、コーナリング中の前後タイヤの重量バランスを考慮する。
フロント荷重が大きいなら前輪のネガティブ角度を大きめに、後輪の角度は小さめに。こうすることでマシンのアンダーステア傾向が改善されるはずだ。
プラモデル1/24 ジェネシスオート DR30 スカイライン’84 ニッサン 「ザ・チューンドカーシリーズ No.57」 [55793]
クルマの挙動が過敏になる「ポジティブキャンバー」
一方のポジティブキャンバーだが、タイヤグリップの絶対値を下げてしまうため現実的なセッティングとはいえない。クルマの挙動が過敏になるので避けるべきだろう。
▼ポジティブキャンバー
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