名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：チューニング」サスペンションの前後バランスを取る変える「ダンパー減衰力」についてご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：チューニング」サスペンションの前後バランスを取る変える「ダンパー減衰力」についてご紹介します。
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サスペンションの前後バランスを取る変える「ダンパー減衰力」についてご紹介
ダンパーの減衰力とは
荷重が加わったスプリングの伸縮の速度を制御するのがダンパーで、その抑える力を減衰力という。
減衰力はダンパー内に封入されているオイルやガスの中をピストンが上下する際に生じる抵抗によって発生し、減衰力が高ければスプリングの伸縮はすぐに収まり、減衰力が低ければ収まりにくくなる。
ダンパーの減衰力セッティング(縮み/伸び)
基本的に、減衰力は縮む側と伸びる側とで設定が異なり、セッティング次第で、挙動や操縦性を変えることが可能だ。
縮み側を高くした場合のメリットとデメリット
縮み側を高くすれば、制動時のノーズダイブや旋回時のロールなどの姿勢変化の速さを抑えられるが、足回りは突っ張った状態になり、凹凸で跳ねやすく、荷重移動を利用しにくくなるといった弊害も生む。
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伸び側のセッティング
一方伸び側の減衰力は大きな挙動変化を落ち着かせる際に有効だ。たとえば伸び側の減衰力を高くしておくと、コーナーの立ち上がりのアクセルオンでフロントのサスペンションが伸びてしまうことを防ぎ、フロントタイヤの接地性をキープすることが可能になる。
減衰力の調整でハンドリング特性も変えられる
さらに、ハンドリング特性も前後の伸び縮みの減衰力調整で変化させることが可能だ。フロントの縮み側を弱めれば、ターンイン時のフロントへの荷重移動量が増えるのでアンダーステアを弱めることができる。
伸び側では、オーバーステアを強める場合はリアの減衰力を弱く、アンダーステアは強めるのが基本。手順として、縮み側のセッティングを出してから、伸び側を設定するのがセオリーとなっている。
▼前後減退力(縮み側)
アンダーステア傾向
オーバーステア傾向
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