【GT車高調整】名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：チューニング」クルマの性格を自在に変えられるサスペンションの「車高調整/スプリングレート」についてご紹介

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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：チューニング」クルマの性格を自在に変えられるサスペンションの「車高調整/スプリングレート」についてご紹介します。

プラモデル1/24 ニッサン DR30 スカイライン HT2000 ターボインタークーラー RS・X 84 「ザ・モデルカーシリーズ No.59」 [058787]

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路面の凹凸による影響がなければ、車高は低めるほど重心が下がり、コーナリングでのロールや加速/減速時のピッチングが抑えられて運動性能は高まる。

プラモデル1/24 メルセデス AMG GT3 「スポーツカーシリーズ No.345」 ディスプレイモデル [24345]

また前後で車高を違えることで挙動変化を最適化することも可能で、たとえばリアに対してフロントの車高を低めたセッティングでは、コーナリングの進入制動でよりフロントタイヤを強く路面に押し付けることに繋がり、スムーズなターンインが可能になる。

プラモデル1/24 ニッサン BNR34 スカイライン GT-R V-specII ’02 「ザ・モデルカーシリーズ No.8」 [058589]

FF車では脱出加速時のノーズアップが抑えられ、トラクションをかけやすいというメリットも生む。

スプリングレートも運動性能に与える影響は大きい。一般的にスプリングは硬いほどいいと思われているが、必ずしもそうとは限らない。車高を低くするのと同様、硬くするほどローリング、ピッチング、ヨーイングといった走りを阻害する動きを抑えられるが、硬すぎると路面からの反発力が増し、タイヤの接地性が損なわれてトラクションが得にくくなる。

プラモデル1/24 マツダ ロードスター RF 「スポーツカーシリーズ No.353」 ディスプレイモデル [24353]

スプリングレートはまた、ハンドリング特性にも大きな影響を与える。基本的にフロントのレートが高ければアンダーステア傾向、リアが高ければオーバーステア傾向にクルマを仕立てることができる。

プラモデル1/24 トヨタ TA22 セリカ1600GT ’72 「ザ・モデルカーシリーズ No.36」 [059135]

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