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【GTタイヤチューン】名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略」路面を確実に捉えるタイヤのハイパフォーマンス化についてご紹介

名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略」路面を確実に捉えるタイヤのハイパフォーマンス化についてご紹介 レースゲーム
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名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略」路面を確実に捉えるタイヤのハイパフォーマンス化についてご紹介

ご訪問ありがとうございます。
今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略」路面を確実に捉えるタイヤのハイパフォーマンス化についてご紹介します。

 

プラモデル1/24 ポルシェ ブラックバード 「湾岸ミッドナイトシリーズNo.2」 [18132]

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名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略」路面を確実に捉えるタイヤのハイパフォーマンス化についてご紹介

ハイパフォーマンスタイヤはグリップが高い反面、限界を超えた際のコントロールは困難を極める「両刃の剣」。車両特性やパワーとのバランスを考慮した選択も必須。

プラモデル1/24 Opel Manta 400 GR.B Guy Frequelin Tour de Corse 1984 「ベルキットシリーズ No.008」 [BEL008]

極限までグリップと剛性を追求したレース専用「スリックタイヤ」

ハイパフォーマンスタイヤに求められる重要な要素として、グリップと剛性がある。それを極限まで追求したのがレース専用の「スリックタイヤ」で、接地面の「コンパウンド」と呼ぶゴムは摩擦熱で溶けて路面に密着する。また接地面の剛性を確保するため溝はひとつも存在しない。

プラモデル1/24 ポルシェ917K ’70 ル・マン ガルフカラー 「リアルスポーツカーシリーズ No.4」 [126135]

この考え方は公道用でも同様のことがいえ、高性能を謳うタイヤは例外なくソフトなコンパウンドを用い、溝の浅い大きなトレッドパターンを持つ。

プラモデル1/24 ニッサン S30 フェアレディ280Z Special 75 「ザ・モデルカーシリーズ No.SP」 [61008]

ドライとウエット性能のバランス

しかしウエット路面で排水性を確保するためには溝は不可欠であり、深く多いほど有利。ドライ性能とウエット性能、相反する性能をいかに高い次元でバランスさせるかが大きな課題となっている。

 

プラモデル1/24 ポルシェ 935 ベイビー 日本語説明書付属 [03639]

幅広化 (Width up)

幅広化 (Width up)

タイヤ幅を広げ、接地面積を拡大すれば必然的にグリップ性能は向上する。しかしタイヤのグリップ力は路面との摩擦だけでなく、タイヤに加わる荷重によっても大きく変化する。

タイヤの幅広化と車重/出力とのバランス

例えば車重の軽いクルマに極端に幅の広いタイヤを装着した場合、十分に荷重がかからず、高いグリップ力を得られないことも珍しくない。

一方アンダーパワーのクルマにオーバーサイズのタイヤを装着した場合は、タイヤのグリップ力にパワーが食われ、むしろ遅くなることが多い。

 

プラモデル1/24 ニッサン PGC10 スカイライン 2000GT-R JAFグランプリ70 「ザ・モデルカーシリーズ No.70」 [61053]

車重や出力とのバランスを考えたうえでのサイズ選択が重要なのだ。

インチアップ (Inchup)

インチアップ (Inchup)

インチアップとはタイヤの偏平率(タイヤの幅に対して高さが何%になるかを示すもの)を低めることで、外径を変えることなくホイールのサイズアップを図るための手段。必ずしも横幅を広くすることを意味しない。

インチアップのメリット

主なメリットとしては、サイドウォールの幅(高さ)が薄くなることでコーナリングやブレーキング時のタイヤのたわみが減少する。つまり剛性アップによる操舵レスポンスや操縦性の向上が挙げられる。

 

プラモデル1/25 NASCAR ’78 シボレー モンテカルロ バッディー・ベイカー #27 [SJMBBMC1978O]

極端なインチアップのデメリット

ただし極端なインチアップはホイールの大径化によるバネ下重量の増加を招き、運動性能を著しくスポイルする原因にもなる。

▼ちなみに競技車両におけるインチアップの本来の目的は、ホイール径を拡大して大容量のブレーキシステムを収めることにある。

コンパウンド (Compound)

絶対的なグリップ性能を決定付けるコンパウンド

タイヤの接地部分に用いられているゴムのことをコンパウンドと呼び、絶対的なグリップ性能を決定付けている。

グリップ性能が重視されるハイパフォーマンスタイヤは路面に密着しやすいソフトなコンパウンドを用い、特にレース用のタイヤでは路面との摩擦熱によって表面が溶け、その粘着力を利して路面を執拗に捉える。

 

プラモデル1/24 ザウバー・メルセデスC9 1988 [20273]

コンパウンドの特性

ただしソフトコンパウンドは高いグリップ力を発生する反面、摩耗が早く、ハードコンパウンドはその逆の特性を持つ。こうした基本特性を理解したうえでの使い分けが必要だ。

またゴムは経時変化で硬化し、グリップ性能は新品状態から徐々に低下する。ソフトなコンパウンドほどその傾向は高くなる。

 

プラモデル1/24 チャージ マツダ 767B [20312]

グルーブ/トレッドパターン (Groove)

接地面に刻まれている溝をグルーブ又はトレッドパターンと呼び、ウェットでの路面の水を排水して、接地面と路面のグリップ力を維持する役割を持つ。

溝が1つも存在しないレース用スリックタイヤ

一方ドライ路面では、グルーブはコーナリングやブレーキング、あるいは加速でタイヤに大きな荷重が加わった際、接地面にヨレを生じるなどデメリットしかもたらさない。

それを端的に示しているのがサーキット専用のスリックタイヤで、溝は1つも存在しない。

 

プラモデル1/24 デンソー トヨタ 88C (`89 ル・マン) [20235]

走行会やサンデーレースで使われるセミレーシングタイヤも接地面の剛性を確保する目的で、ごく浅く、最少限のグルーブを刻んでいるにすぎない。

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