名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略」チューニング時の必須事項ボディの「高剛性/軽量化」についてご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略」チューニング時の必須事項ボディの「高剛性/軽量化」についてご紹介します。
プラモデル1/24 STP タイサン GT-R スカイラインGT-R [BNR32 Gr.A仕様] 1993 JTC [HC41]
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チューニング時の必須事項、ボディの「高剛性/軽量化」
運動性能を極限まで高めるために、必須といえるチューニングがボディの軽量化であり、高剛性化だ。
軽量化は、加速性能の向上だけでなく、ブレーキングやコーナリングのレベルアップにも大きく寄与する。一方高剛性化は、大きな負荷が加わった際にもサスペンションを正確に動かし、タイヤの接地性を確保するために欠かせない。
また限界域でドライバーが瞬時に車両の挙動を把握し、正確にコントロールする上でも、変形しにくい堅牢なボディは必要不可欠となる。
▼ちなみに路面のμがきわめて低いうえ、横と縦両方から強烈なGが加わるニュルブルクリンクでは、確かなボディ剛性を持つ車両でなければ、1周として満足に走り切ることはできない。
スポット溶接 (Spotwelding)
ボディはプレスされた金属パネルを張り合わせて作られるが、その接合方法の代表的なものが、一定の間隔をあけて点で溶接するスポット溶接だ。
「スポット増しチューニング」
ただし生産効率を重視する市販車の場合、溶接箇所は必要最少限にとどまり、ややもすると剛性が不足する。
そこで行われるのが、溶接箇所を追加する「スポット増し」と呼ぶチューニングだ。ボディパネル同士の接合部が強固になって大幅な剛性アップが期待できる。
プラモデル1/24 ニッサン KDR30 スカイラインスーパーシルエット ’82 SD 「ザ・モデルカーシリーズ No.SP」 [61237]
新たに部品を追加せずに行えるため、重量増の心配がないというメリットもある。
タワーバー (Towerbar)
サスペンションの車体取り付け部(タイヤハウス上部)の左右を連結する棒がストラットタワーバーである。装着によってボディ前部の剛性が上がり、サスペンションが正確に動くようになり、ステアリング操作に対する反応もシャープになる。
基本的にはダンパーやスプリング、ブッシュなどのサスペンションのチューニングと併せて装着するもので、フロントのみに装着されるケースが多いが、剛性バランスを考えれば前後装着が望ましい。
ロールケージ (Rollcage)
本来はクラッシュして変形したボディから乗員を守るための「ロールケージ」も、ボディ剛性を高めるうえできわめて有効に作用する。
ただし「ケージ」はルーフやピラー部分との隙間がなく、しっかりとボディに這わせるタイプ、そしてボルト留めではなく、車内に確実に溶接されていることが条件だ。
また可能な限り支持点数を増やし、ジャングルジムのように張り巡らせると剛性面での効果をより期待できる。
メンバーブレース (Memberbrace)
曲げやねじれに強い金属製の棒、メンバーブレースはフロア下部の剛性を強化するのと同時に、サスペンションメンバーとアンダーボディをつなぐことで、メンバーの無駄な動きを制限し、サスペンション性能をフルに引き出すためのパーツだ。
つまり「ストラットタワーバー」がボンネット内からサスペンションとボディを支えるように、ボディ下部から支える仕組みなわけだ。タワーバーとの併用が効果的で挙動安定性がさらに増す。
軽量化 (Lightweighting)
加速減速旋回、すべての走行性能を高めるうえでもっとも効果的なチューニングが車体を軽くすること。
エアコンなどの快適装備や遮音材を省く基本的なものから、ボディパネルなどの材質を軽量なアルミやカーボンに交換、究極ではボディシェル自体をカーボンに、フレームもアルミ製に代えるなどレベルに応じてさまざまな手法が用いられる。
ただしバランスよく走行性能を高めるためには軽量化は高剛性化と同時進行であるべき。また重心高(=低重心化)も考慮して車体上部をメインに軽量化を進めていくのが効果的かつ効率的といえる。
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