名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略:車のチューニング」コーナリング性能を向上させてくれるLSDチューンについてご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略:車のチューニング」コーナリング性能を向上させてくれるLSDチューンについてご紹介します。
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LSD(リミテッドスリップデフ)
最も大きな「差動制限効果」を発揮する「機械式LSD」
速いコーナリングをめざす上で、エンジンパワーを確実に路面に伝達するリミテッドスリップデフ(LSD)は必需品といえ、数あるLSDの中でも最も大きな「差動制限効果」を発揮するのが、多板クラッチの圧着力を利用した「機械式」と呼ばれるタイプ。
プラモデル1/24 ポルシェ 935K3 /80 伊太利屋 1980 ル・マン24時間レース 「レーシングシリーズ」 [PN24029]
「機械式LSD」のメリット
その大きなメリットとして挙げられるのが、効きや効き始めるまでのレスポンスを自由に設定できる自由度の高さだ。
つまり駆動レイアウトなどの車両特性やドライビングスタイル、あるいはコースレイアウトに応じて、最適なトラクションを得ることが可能になる。
ただし大きな差動制限力を発揮する一方、内部パーツに加わる負荷も高いため、オイル交換やオーバーホールなど、定期的なメンテナンスが不可欠になる。
プラモデル1/24 MCR BNR34 スカイライン GT-R ’02(ニッサン) 「ザ・チューンドカーシリーズ No.71」 [063514]
▼最も大きな差動制限力を発揮する「機械式LSD」は、モータースポーツ用パーツとして専用品を後から装着するケースが多い。
ロック率(Lockratio)
LSDの効きそのものを示す値がロック率。0%が「ノーマルデフ」で、100%が「直結デフロック」。値が高いほど差動制限効果が大きくなる。
ただし単純に高ければいいというものではなく、「駆動方式」や「車高」「トレッド」などとも大きく関連する。
目指す性格によって理想値は変動するため、値以上にロック率を上げれば強い初期アンダーを示すなど、コーナリング性能が著しくスポイルされてしまう。
一般的には50%前後のロック率が扱いやすく、十分なLSD効果を得られるとされているが、トライ&エラーを繰り返して最適値を導き出すことが望ましい。
プラモデル1/24 シボレー クルーズ 1.6T 13 WTCC ワールドチャンピオン 「レーシングシリーズ」 [PN24022]
イニシャルトルク(Initialtorque)
イニシャルトルクとはデフケース内のディスクを圧着させる圧力(与圧)のこと。これを高めたり低めたりすることで「LSD」がロックするまでの時間が変更できる。
イニシャルを高めればアクセル操作に対する反応が速くなり、瞬時に「LSD」がロックする。低めれば穏やかにロックするので乗りやすくなる。チューニングではトルクを高めるのが基本だが、回頭性が損なわれたり、FF車ではトルクステアが強くなるなどデメリットも無視できない。ちなみに最近では低トルクでも高いLSD効果を発揮するものも増えている。
「機械式LSD種類」のご紹介
アクセルONの時のみ作用する「1WAY」
アクセルONの時のみ作用するLSD。アクセルOFFの状態では作動しないため、ノーマルデフが持つ内輪差補正の機能を活用でき、コーナーアプローチがスムーズに行える。
アクセルON/OFF時に作用する「2WAY」
アクセルON、アクセルOFFの両方で効果が得られるLSD。強めの初期アンダーを発生するが、減速時に安定した姿勢を維持できるため思い切ったコーナーアプローチが可能になる。レスポンスに優れ、積極的にアクセルを踏んで曲げることができる。
「1/2WAY」の特性を合わせ持つ「1.5WAY」
「1WAY」と「2WAY」両方の特性を合わせ持つLSD。加速方向でのLSD効果は保ったまま、減速方向の効きを抑え、コーナーアプローチでの曲がりやすさにも配慮。クセを感じさせない、オールマイティに使いこなせるLSDといえる。
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