名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」駆動ロスを抑え、レスポンスを高める「クラッチ/フライホイール&プロペラシャフト」についてご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」駆動ロスを抑え、レスポンスを高める「クラッチ/フライホイール&プロペラシャフト」についてご紹介します。
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名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」駆動ロスを抑え、レスポンスを高める「クラッチ/フライホイール&プロペラシャフト」についてご紹介
名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」駆動ロスを抑え、レスポンスを高める「クラッチ/フライホイール&プロペラシャフト」についてご紹介します。
「クラッチ」のチューニング
チューニングエンジンの増大したパワーをロスなくミッションに伝え、シフトチェンジを確実に行う上でクラッチ強化は不可欠。わずかでも滑りが生じれば加速性能はダウンする。出力/トルクアップの度合いに応じてディスクの摩擦力、カバーの圧着力を高めていくのがセオリーだ。
ディスク&カバー (Disc & Cover)
クラッチの強化でもっともオーソドックスな手法がディスクとカバーの強化タイプへの交換だ。クラッチディスクの摩擦力とクラッチカバーの圧着力を高めることで、確実にエンジンパワーをミッションに伝えることが可能になる。
エンジンをパワーアップした際の必需品であり、スポーツ走行などでのハードなクラッチワークでもレスポンスに遅れを生じない点もメリット。なおディスクは摩擦係数が高く、耐摩耗性に優れる「メタルタイプ」が主流になっている。
マルチプレート (Multi plate)
通常のクラッチがシングルディスクなのに対し、複数のディスクを配置して摩擦面積を拡大したもの。より圧着力を高めてエンジンパワーの伝達効率を高めた強化クラッチで、ディスクが2枚のツインプレートから4枚のフォースプレートまである。
マルチプレートのメリットとデメリット
ディスクの枚数に比例して摩擦力が増し、より高出力なエンジンに適応できる。レスポンスや耐久性も向上するが、反面、踏力が重くなったり、デリケートなクラッチミートが要求されるなど、操作面でのデメリットを生じやすい。
「フライホイール&プロペラシャフト」のチューニング
エンジンの吹き上がりやレスポンス、また加速性能を向上させる手段として、駆動系の軽量化も大きな効果をもたらす。ただし極端に軽くした「フライホイール」は、登坂路などで十分なエンジントルクを発生させにくくなり、それを補うためのチューニングも必要になる。
プラモデル1/24 三菱 ランサー GSR エボリューション III 1995 1000湖ラリー ウィナー [20560]
軽量フライホイール (Lightweight flywheel)
クランクシャフトの後端(クラッチの手前)に取り付けられたはずみ車を「フライホイール」と呼ぶ。エンジンの回転ムラを抑えるのが主な役割で、重くするほど回転は滑らかになる。
しかしこの重さは速さを追求するうえではネガティブに作用するので軽量化が望ましい。スムーズな回転が損なわれ、エンジントルクも減少するが、引き換えにシャープな吹き上がりやレスポンスの向上などのメリットが期待できる。
プラモデル1/24 ニッサン スカイラインGT-R [BNR32 Gr.A仕様] 1990 マカオ ギアレース ウィナー [20581]
軽量プロペラシャフト (Lightweight propeller shaft)
ミッションとデファレンシャルギアとの間に介在し、エンジンパワーを伝達するプロペラシャフトも、軽量化すればエンジンレスポンスや加速性能の向上といったメリットをもたらす。
シャフトの材質には主にカーボンやFRP(強化プラスチック)が用いられることが多く、重さはノーマルに対して概ね半分となる。軽さもさることながら回転バランスの正確さも大事な要件だ。
プラモデル1/24 藤原拓海 AE86 トレノ プロジェクトD仕様 「頭文字D」 プリペイントモデルシリーズ No.I-01 [061985]
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