【GTロータリーチューン】名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」ロータリーエンジンのチューニングについてご紹介

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今回は、「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」ロータリーエンジンのチューニングについてご紹介します。

プラモデル1/24 高橋啓介 FD3S RX-7 プロジェクトD仕様 「頭文字Dシリーズ No.8」 [56202]

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ロータリーエンジンのチューニングのポイントは吸気効率のアップ。つまり吸気ポートを拡大して多くの混合気を燃焼室に送り込むことだ。

プラモデル1/24 マツダスピード FD3S RX-7 Aスペック GTコンセプト ’99 マツダ 「ザ・チューンドカーシリーズ No.27」 [53584]

これ自体は、レシプロエンジンでハイカムを組み込んだ効果と似ているのだが、ポートの移設や拡大によってパワーアップの度合いや特性が大きく変わる点に注意したい。

たとえば競技車専用の「ペリフェラルポート」では低速トルクが極端に小さくなり、通常のドライビングでは極めて扱いにくい性格となる。

プラモデル1/24 BNスポーツ FC3S RX-7 `89 マツダ 「ザ・チューンドカーシリーズ No.40」 [54499]

また「ロータリーエエンジン」は構造上、排気ポートとターボチャージャーとの間隔が短く、排気エネルギーで効率よくタービンを回せる。「ポートチューン」と「ターボチューン」とを組み合わせればより効果的なポテンシャルアップを図ることが可能だ。

レシプロエンジンと比較してシンプルな構造で、かつ部品点数の少ないロータリーエンジンでは、各々のパーツの精度を高め、入念に組み上げるだけで本来のポテンシャルを引き出すことができる。

ポイントは「シールセット」と呼ぶ作業。レシプロのピストンリングに相当するアペックスシールをすべて同じクリアランスに揃えて組み直すことで、ハウジング内のローターが正しい圧縮を保ちながら驚くほどスムーズに回転するようになる。

サイドポート・チューニングの手法のひとつで、削ったポートの形状が、ちょうど橋がかかったように見えることからこう呼ばれる。

2つのポートロの間にブリッジができるのは、ポートを限界近くまで広げていった時に、アペックスシールが通るラインを残しておく必要があるためだ。

プラモデル1/24 ヴェイルサイド FD3S RX-7 「SパッケージVer.Rシリーズ No.88」

サイドハウジングに設けている吸気ポートの径を拡大することで、通常より早め(多量)に混合気を吸い込み、パワーアップにつなげる。レシプロエンジンでハイカムを組んだのと同じ効果が得られる。

ノーマルエンジンではサイドハウジングに設けている吸気ポートを特殊な接着剤で埋め、ローターハウジング上部に移設する手法。

混合気がダイレクトにローターハウジング内に送り込まれるため、高回転域で大きなパワーを引き出せるのがメリット。

プラモデル1/24 マツダ サバンナ RX-7 「スポーツカーシリーズ No.16」 モーターライズキット [24016]

一方、低速/高速と、分割して混合気を送り込むことで常用回転域のトルクを確保しているノーマル(サイドポート)の機能は失われ、高回転での圧倒的なパワーとは対照的に、ほとんど低速トルクが発生しないピーキーな特性に一変する。

クロスポートとも呼ばれる、「サイドポート(またはブリッジポート)」と「ペリフェラルポート」とを組み合わせたチューニング。低回転域では「サイドポート」、高回転域では「ペリフェラルポート」だけが作動するシーケンシャル方式で、各々のメリットがもたらされる。

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