【GTエンジン高圧縮化】名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」エンジンの爆発力を高める「高圧縮化」のご紹介

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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」エンジンの爆発力を高める「高圧縮化」についてご紹介します。

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名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」エンジンの爆発力を高める「高圧縮化」についてご紹介します。

エンジンは、ピストンを押し上げて混合気を圧縮する際の力が増すほど、燃焼力が高まってより大きなパワーとトルクが引き出せる。

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ここでのチューニングはシリンダーへッドの燃焼室容量の設計がポイントとなる。ただしあまり圧縮比を上げすぎると、エンジンを回す(圧縮する)際の抵抗になるほか、異常燃焼の原因にもなりかねないので注意しよう。

燃料調整の他、点火時期を遅らせてコールドタイプのプラグに換えたり、爆発力が増すことに対するピストンやコンロッドの強化などの対策も必要になる。

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圧縮比を高めるうえで、もっとも代表的なチューニングがハイコンプ(ハイコンプレッション=高圧縮)ピストンへの交換だ。上部が凸状になっている形状からもわかるように、ノーマル形状のピストンに対して燃焼室容積を縮小して高圧縮化を図っている。

ただし、高圧縮化では混合気温度、燃焼温度が高温になり「ノッキング=異常燃焼」を発生しやすくなるため、混合気の流れの改善などの対策が求められる。

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燃焼室の加工は、大掛かりなものでは、吸排気や点火の効率に優れるペントルーフ型に加工する手法などもあるが、高圧縮化にともなうノッキング対策「スキッシュ加工」がメインとなる。これは燃焼室内で圧力が高くなるスキッシュエリアを削り取り、若干圧縮比を下げる作業のこと。

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シリンダーヘッドの下面を0.1mm単位で研磨することを一般的に「ヘッド面研」と呼ぶ。基本的に燃焼室の容量を縮小することで圧縮比を高めるのが目的だ。

またヘッド面研は、エンジンを過酷な熱条件で使用した際の、シリンダーブロックとシリンダーヘッド間の熱による歪み(=圧縮漏れの原因)を修正する際にも行われる。

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シリンダーヘッドとシリンダーブロックの間に介在して気密性を保ち、圧縮漏れを防いでいるプレートがヘッドガスケットだ。この厚みをノーマルから薄くすることでも、ヘッド面研を行ったのと同じ効果、すなわち燃焼室容量の縮小による圧縮比アップが得られる。

最近ではガスケットの素材に、熱伝導率が高く強度に優れるステンレス材を用いることで、吹き抜けを防ぐとともに圧縮比の適正化が図られている。

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