【GTエンジンオーバーホール】名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」潜在能力を引き出す「エンジン・オーバーホール」のご紹介

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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」潜在能力を引き出す「エンジン・オーバーホール」についてご紹介します。

プラモデル1/24 TOYOTA 86 ’12 エンジン付 「ザ・ベストカーGTシリーズ No.103」 [007600]

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量産を目的としたエンジンは、ノーマルの状態では工作精度が完璧とはいえず、本来発揮できるはずのパワーをスポイルしているケースがある。

それを改善するには、すべてをパーツに分解し、精密に組み直すことがエンジン性能の底上げにつながる。いわゆる「オーバーホール」と呼ばれる作業で、同時に各々のパーツのバランスを整え、軽量化を図ることで効果はさらに増す。

また排気量に制限を受けないチューニングにおいては、この際にエンジン自体の容量アップも行うのが効率的で、無理なく高いパワー/トルクの向上が期待できる。

エンジン本体に手を加えるチューニングでもっとも確実で、高い効果が得られるメニュー。多くの混合気を燃焼させることで、より大きなパワーを得る。手法はシリンダーボア(内径)を削り、大径ピストンを組み込む「ボアアップ」と、クランクシャフトやコンロッドなどを交換してピストンストローク(行程)を大きくする「ストロークアップ」の2つがある。

プラモデル1/24 S13 シルビア 後期型 エンジン付 「ザ・ベストカーGTシリーズ No.79」 [038734]

同じ排気量拡大でも両者は性格が異なる。前者は「回転を上げてパワーを得る」のに適していて、後者は「中低回転域のトルクアップ」が期待できる。尚、最近のエンジンは軽量化のため、シリンダーブロックの肉厚が薄くなっており大幅なボアアップが難しくなりつつある。

ノーマル状態では、気筒ごとのピストンやコンロッドにはわずかながら重量誤差がある。またクランクシャフトに回転バランスの狂いがあると抵抗が生じ、パワーロスの要因となる。

そこでエンジンを分解し、精密にひとつひとつのパーツの重さを計測して均一化、さらに回転バランスなどを補正してスムーズにエンジンを回し、効率よくパワーを引き出すのがバランス取りだ。

プラモデル1/24 ニッサン フェアレディ240ZG メタル製エンジンモデル付き [04310]

加工で補正し切れない場合は新品の同パーツに交換することもある。エンジンに大幅な改造が許されていないワンメイクレースの車両では必須ともいえるチューニングだ。

超高速で動くエンジンパーツには慣性が働き、フリクショコンロスとなってパワーを損失させる。それを解消するのが各パーツの軽量化で、基本的に、バランス取りと同時に行う。ただしパーツの肉厚を削りすぎると耐久性に問題が生じる。

プラモデル1/24 SUBARU BRZ ’12 エンジン付 「ザ・ベストカーGTシリーズ No.104」 [007617]

本格的なチューニングを施したエンジンでは燃焼力の増大によって、各部のパーツに大きな負荷が加わり、破損する恐れもある。

強度を高めたパーツが必要不可欠だが、一方で軽さも無視できない。そこで用いられるのが、チタン合金をはじめとする新素材や鍛造製法によって作られた強化パーツで、ノーマルとは比較にならない軽さと強度・剛性を両立している。

プラモデル1/24 トヨタ AE86 スプリンタートレノ 前期型(エンジン付き) 「ザ・ベストカーGTシリーズ No.73」 [0036747]

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