名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」エンジン戦闘力アップのための「エンジンチューニングの基本」
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」エンジン戦闘力アップのための「エンジンチューニングの基本」についてご紹介します。
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名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」エンジン戦闘力アップのための「エンジンチューニングの基本」
無闇にパワーアップしたエンジンは扱いにくいばかりで決して速く走れない。まず何を求め、どうすれば理想に近づけるかをしっかり見定め、用途やコースに応じたベストチューニングを目指したい。
エンジンチューニングの基本「ファインチューニング」
「エンジンコンピューターの交換」や「吸排気系の効率アップ」は、エンジンの基礎的な体力向上を行うためのものだ。その後に続く、エンジン本体の「メカニカルチューン」や「ターボ装着」といった本格的なチューニングメニューのベースにもなる。
大幅なパワーアップは望めないが、その効果はストレスを感じさせないシャープな吹け上がりや、レスポンスアップなどに表れる。また、エンジンに加わる負荷は比較的少なく、逆に高負荷時のエンジンを保護する機能を持ち、耐久面でのメリットも大きい。
エンジンコンピューターのチューニング（ROMチューン）
エンジンを制御する情報が記憶されているROM(ロム)のデータを書き換えるのが一般的で、「ROMチューン」とも呼ばれる。
点火時期のほか、空燃比、燃料の噴射量やタイミングの変更などが可能だ。ターボ過給圧アップや、吸排気系パーツの交換、エンジン本体に手を加えた際にはこの「ROMチューニング」が必要になる。
スパークプラグ
燃焼室内の混合気に点火して正常に爆発させるためには強い火花が不可欠。仮にエンジンがノーマルでも、ノーマルプラグで高負荷運転を続ければ、焼け過ぎの状態になる。特にチューニングで出力アップしたエンジンでは、爆発力の増大によって燃焼室温度が上昇して異常燃焼(プレイグニッション)を起こしやすくなるため、プラグの耐熱性を上げ、熱価の高いプラグを選択する必要がある。
エアクリーナー
エンジンが吸入する空気中に含まれているホコリや異物を取り除く「エアクリーナー」も、ノーマルは抵抗が大きく、出力面で不利な要素となる。
抵抗の少ない競技用への交換が望ましい。パワーアップするというよりは、高回転域でのレスポンス向上や加速時のピックアップに効果がある。また吸気音が大きくなるという効果も期待できる。
プラモデル1/24 Opel Manta 400 GR.B Guy Frequelin Tour de Corse 1984 「ベルキットシリーズ No.008」 [BEL008]
エキゾーストシステム(排気系)
「排気抵抗」を低減することで、エンジンの吹け上がりやアクセルレスポンスが格段にシャープになる。
1〜2割の出力向上が望める「マフラーチューニング」
とりわけ排気エネルギーを利用する「ターボエンジン」でのパワーアップ効果は大きく、マフラーチューニングだけで1〜2割の出力向上が望める。
パーツの交換によるエンジンのトルク変化
但し、パーツの交換にともなってエンジンのトルク特性も変化してしまうので、エンジンチューニングの狙いによって、どのような特性が求められるのかを見極める必要がある。
エンジンオイル
特に内部各所に大きなストレスの加わる高出力エンジンで欠かせないのが「高性能オイル」だ。「潤滑」の他「冷却」「気密保持」などの役割を担っているが、仮に油膜切れを起こせばシリンダー内の圧縮が抜けてパワーダウン。また高速で動いている金属部品の潤滑が間に合わず、焼き付きを起こすケースも珍しくない。
エンジンオイルの重要な要素「粘度」
さらに、フリクションロス(パーツが動く際の抵抗)を生む「粘度」も重要な要素で、現在では、低粘度で過酷な使用状況下でも安定した性能を維持する「化学合成オイル」が広く支持されている。
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