名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」バルブ駆動方式(DOHC/SOHC/OHV)についてご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」バルブ駆動方式(DOHC/SOHC/OHV)についてご紹介します。
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名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」バルブ駆動方式(DOHC/SOHC/OHV)についてご紹介
名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」バルブ駆動方式(DOHC/SOHC/OHV)についてご紹介します。
「吸気バルブ」と「排気バルブ」
4サイクルエンジンには、吸気行程で開いて外部から混合気を導く吸気バルブと、排気行程で開いて燃焼ガスを外部に送り出す排気バルブがある。
バルブの役割
バルブはシリンダーヘッドに設けられ、燃焼室と外部をタイミングよく遮断したり繋いだりする弁の役割を果たす。
バルブの数について
現代のエンジンではカムシャフトがエンジンの上部に配置されるのが一般的で、より正確なバルブ駆動を実現している。バルブの数は吸気2、排気2の4バルブがほとんどだが、低回転域での燃焼効率を追求した吸気1、排気1の2バルブも今後復活していくことだろう。
進化し続ける「可変バルブ」
最近のトレンドとしては「可変バルブタイミング機構が」ある。もともとは低回転域と高回転域でバルブタイミングを切り替えるものであったが、その後エンジン回転によってバルブタイミングとリフト量を連続的に可変できるものへと進化した。
さらにBMWのバルブトロニックが口火を切った最新の可変バルブ機構では、スロットルバルブを使わずに出力調整を行い、より効率を高めることにも成功している。
バルブ駆動方式の種類のご紹介
DOHC (Double Over Head Camshaft)
DOHCとは「ダブルオーバーヘッド・カムシャフト」の略称で、カムシャフトを2本にして吸気側と排気側のバルブを別々に駆動する方式。
カムの負担が減るためバルブの開閉をより確実に行えるようになるほか、バルブ周りの動弁系重量(=慣性)を軽減することが可能で高回転、高出力を得やすい。ほとんどの高性能エンジンで採用されている。
SOHC (Single Over Head Camshaft)
シリンダーヘッドに1本のカムシャフトを設けた方式が「シングル・オーバー・ヘッドカムシャフト」。燃焼室形状によってカムシャフトがバルブを直接駆動させるものと、カムシャフトからロッカーアームというシーソーのような部品を介してバルブを駆動するものがある。
「OHV」「DOHC」との比較
OHVに比べるとバルブ追従性が高まり高回転化が可能になる。DOHCに比べるとバルブ追従性で不利と言われるがSOHCにも高回転型エンジンは存在するため一概に劣るとは言えない。
OHV (Over Head Valve)
「頭上弁式」とも呼ばれる「オーバー・ヘッド・バルブ」は、その名のとおり、バルブ機構をシリンダーヘッド上に設けた型式だ。
「SOHC」「DOHC」との違いは、カムシャフトが頭上ではなくシリンダー横にあり、ここからプッシュロッドという長い棒とロッカーアームを介してバルブを駆動する点。
構造がシンプルで整備性に優れる反面、高回転でのバルブ追従性は思わしくなく、高出力化には不向きとされる。
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