名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」車の重量バランスと駆動方式のご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」車の重量バランスと駆動方式についてご紹介します。
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エンジンの搭載位置と駆動するタイヤの位置で決まる「駆動方式」
ボディサイズと同じような基本スペックに「駆動方式」がある。駆動方式はエンジンの搭載位置と、駆動するタイヤの位置で決まり、一般的にFF、FR、MR、RRといった表現がされる。
「駆動方式」はクルマの重量バランスを決定付ける大きな要因
クルマの中でもっとも重いパーツであるエンジンを車体のどこに置き、どのタイヤを駆動させるかは、クルマの重量バランスを決定付ける大きな要因となる。
重量バランスが良好な車とは
重量バランスが良好なクルマは、エンジンパワーを効率よく駆動輪に伝えることが可能になり、発進加速性能が有利になる。ブレーキングでも極端な前のめりになりにくく、確実な減速が可能になる。
重量バランスが最も影響する「コーナリング」
重量バランスが最も影響するのがコーナリングだ。遠心力によってクルマが不安定になるため、重量バランスが適正ではないクルマは、旋回スピードを上げていくとスピンなどに至る可能性がある。
理想の重量バランスは、前後左右ともに50対50
基本的に重量バランスは前後左右ともに50対50が理想値とされる。エンジンをボディ前部に置き、後輪を駆動するFRは、この50対50が実現しやすい。
「FF」と「RR」の特徴
一方フロントにエンジンと駆動系が集まる「FF(及びFFベースの4WD)」は、フロントヘビー傾向が出やすく、逆にエンジンと駆動系がボディ後ろに集まる「RR」はリアヘビーになりやすい。
FFの中には、重量配分を改善するために、横向きが主流となっているエンジンをあえて縦向きとしたモデルも存在する。
ただし重量バランスによるハンディは絶対なものではなく、セッティングやドライビングによってある程度矯正することができる。重量バランスに優れるFRにMRのレースマシンが勝利する理由も、こんなところに隠れているのだ。
「駆動方式の種類」のご紹介
FR (Front engine-Rear drive)
客室の前方にエンジンを搭載し、後輪を駆動するコンベンショナルなレイアウト。5050が理想とされる前後重量配分をもっとも実現させやすい。
優れたハンドリングに加えて、操舵輪と駆動輪が分離しているため操舵感覚(ステアリングを切る感覚)にクセがない点も美点。ただし路面状況によってはトラクション(駆動力)がかかりにくい側面もある。
FF (Front engine-Front drive)
フロントのエンジンで前輪を駆動する方式。重いエンジンとトランスミッションをともにボンネット内に収める構造上、広い客室を作るのには適しているが、フロントヘビーの重量配分になる。
コーナリング時に旋回と駆動でグリップ力を使い分けが必要な「FF」
さらに前輪が駆動と操舵の両方を兼ねているため、コーナリング時には旋回と駆動でタイヤのグリップ力を使い分ける必要がある。概して高出力車には不向きなレイアウトといえる。
MR/ミッドシップ (Mid engine-Rear drive)
エンジンを前輪と後輪の間に搭載し後輪を駆動。「ミッドシップ」とも呼ばれる。エンジンをボディの中央近くに置くことで、クルマの重心からの距離が短くなり、シャープなコーナリング性能を発揮できる。
レーシングカー定番の駆動方式「ミッドシップ」
加速、減速でも前後のタイヤは最大のグリップを発揮する。最も走りに有利なピュアスポーツカー、レーシングカーで定番の駆動レイアウト。
RR (Rear engine-Rear drive)
加速性能に優れる「RR」
後輪のさらに後ろ、リアオーバーハング部にエンジンを搭載し、後輪を駆動する。リアヘビーの重量バランスになるが、エンジン&ミッションの重さで後輪が路面に押さえ付けられるためトラクションが得やすく、加速性能に優れる。
コーナリングでアンダーステアになりやすい「RR」
反面前輪に荷重がかからないので、コーナリング初期にアンダーステアになりやすい。
リアタイヤ限界時の滑り出しに注意
また後輪の荷重が大きい分、リアタイヤが限界を超えた際の滑り出しは急激で、リカバリーには高いドライビングスキルが求められる。
4WD (Four wheel drive)
基本的に前後左右4本のタイヤで駆動。機構的な重量増を除けばもっとも発進加速に適した駆動レイアウト。
高い安定性ゆえ曲がりにくさを生じることも
ただし高い安定性ゆえ曲がりにくさを生じることもある。FF、FR、MR、RRなどすべてのレイアウトで4WD化は可能だが、どのレイアウトをベースにするかによって操縦性は大きく異なる。
一般的には前後輪どちらかを主動輪とし、そのタイヤのスリップに応じて、もう一方へトルクを配分する方式が主流。
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