1981年ブリヂストン ロードマン仕様|型番別スペックと構造を解説
1981年のロードマンは、入門機から本格スポーツ車へ進化した世代です。型番ごとの仕様とフレーム構造を中心にご紹介します。
モデル構成(1981年)
ロードマンはサイズ展開とホイール径違いで複数モデルが存在します。
| 型番 | フレームサイズ | 重量 | 特徴 |
|---|---|---|---|
| RM-601 | 470mm | 13.7kg | 小柄向け・26インチ系 |
| RM-602 | 500mm | 13.7kg | 入門サイズ |
| RM-701 | 480mm | 13.8kg | 27インチ標準 |
| RM-702 | 520mm | 13.9kg | 主力モデル |
| RM-703 | 540mm | 14.0kg | 中間サイズ |
| RM-704 | 560mm | 14.1kg | 大型フレーム |
| RM-705 | 585mm | 14.2kg | 最大サイズ |
基本仕様
全モデル共通でスポーツ走行に対応した構成です。
| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| 変速 | 2×6(12段) |
| ホイール | 27×1 3/8(630mm) |
| 用途 | 通学・ツーリング |
フレーム構造
当時としては本格的な設計です。
| 要素 | 内容 |
|---|---|
| 前三角 | クロモリプレーン管 |
| シートステー | 16mm径 |
| チェーンステー | オーバル加工 |
| リアエンド | ストレートエンド(水平系) |
| フォーク | 刀剣曲げ |
機構・装備
本格スポーツ車の要素を取り入れています。
| 部品 | 特徴 |
|---|---|
| クランク | エアロタイプ |
| ステム | サカエ製エアロ |
| ブレーキ | BSオリジナルSC |
| 変速機 | シマノ(センタロン系) |
| タイヤ | ニュートラルタイヤ |
直付け構造
整備性と外観を向上させています。
| 部位 | 内容 |
|---|---|
| アウタートンネル | トップチューブ直付け |
| ワイヤーリード | BBカンパ型 |
| ブレーキケーブル | フレーム内誘導構造 |
ポジション
ユーラシアの下位に位置する入門機です。
| モデル | 位置づけ |
|---|---|
| モノックス | 上位 |
| ユーラシア | 中級 |
| ロードマン | 入門スポーツ |
特徴まとめ
単なる通学車ではなくスポーツ入門機です。
| 要素 | 評価 |
|---|---|
| フレーム | 実用クロモリ |
| 変速 | 12段で十分 |
| 重量 | 約14kg前後 |
| 用途 | 通学+ツーリング |
まとめ
1981年のロードマンは、従来の普及車から一歩進んだ本格スポーツ車へと進化したモデルです。 クロモリフレーム、12段変速、直付け構造などを採用し、入門機でありながら実用的な性能を備えていました。 この構成により、通学用途からツーリングまで幅広く対応できる自転車として人気を獲得しました。
「入門機こそ、その時代の完成形である。」 — 作者不詳
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| 日本 1970・80年代 サイクリングブーム クラス分け ブリヂストン 丸石 ミヤタ 富士 パナソニック ブリヂストンロードマン 概要 仕様(1981年 ) 丸石 歴史 エンペラー ミヤタ 概要 型番解析 富士 フェザーコンポ/オリンピック系(概要 ハイテン鋼 ) パナソニック スポーツ系 TANGE(丹下工業) |
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| ジオメトリ フレーム フレームしなり ラグ構造 概要 母材 ラグ プレーン管 ダブルバテッド ろう材 低融点金属 イタリアンカットラグ チェーンステー 接続部 概要 ボトムブラケット BBシェル BSA系/JIS規格 スクエアテーパー軸 テーパー カップ&コーン+スクエアテーパー カップ&コーン 外装ベアリング 力学 安定性重視 ヘッド角 フォークオフセット(量) トレール(概要 量 引きずり距離 ) タイヤの接地点 復元力 ホイールベース リアエンド 概要 後輪ハブ 水平エンド ナット固定 タイヤ 27×1 1/4 |
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| 構造 ブレーキ センタープル(概要 歴史 ヨーク ストラドルワイヤー ) サイドプル(ピボット) クリアランス メーカー ダイアコンペ MAFAC |
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