WO規格とは｜ワイヤービードタイヤの基本構造と互換性を解説
WO規格はワイヤービード構造のタイヤ規格です。昭和のスポーツ車から現代まで広く使われる基本規格で、リムとの嵌合構造が特徴です。
WO規格の定義
WO規格（Wire On）は、タイヤのビード部に金属ワイヤーを内蔵し、リムに引っ掛けて固定する構造のタイヤ規格です。
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基本構造
ビードワイヤーで固定します。
| 部位 | 役割 |
|---|---|
| ビードワイヤー | リムに固定 |
| ケーシング | タイヤ本体 |
| トレッド | 接地面 |
固定原理
空気圧と構造で固定されます。
| 要素 | 内容 |
|---|---|
| ビード形状 | リムフックに掛かる |
| 空気圧 | 外側へ押し付ける |
| 摩擦 | ズレ防止 |
👉 空気圧でロックされる
他規格との違い
歴史的に複数規格があります。
| 規格 | 特徴 |
|---|---|
| WO | ワイヤービード（主流） |
| HE | MTB系（同じくワイヤービード） |
| チューブラー | リムに貼り付け |
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WOと700Cの関係
WOは構造、700Cはサイズです。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| WO | 構造規格 |
| 700C | サイズ規格（622mm） |
| 27インチ | サイズ規格（630mm） |
👉 同じWOでもサイズ違いあり
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昭和自転車での採用
ほぼ標準規格です。
| 車種 | 採用 |
|---|---|
| ロードマン | 27インチWO |
| ランドナー | 27インチWO |
| スポルティーフ | 27インチWO |
メリット
実用性に優れます。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 脱着 | 容易 |
| 修理 | チューブ交換可能 |
| 汎用性 | 幅広いサイズ展開 |
デメリット
性能面で制約があります。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 重量 | やや重い |
| 高圧性能 | チューブラーに劣る |
なぜ重要なのか
規格理解が互換性に直結します。
| 分野 | 影響 |
|---|---|
| 交換 | 適合確認 |
| 安全性 | 脱落防止 |
| 整備 | 作業性 |
まとめ
WO規格はワイヤービード構造を持つタイヤ規格で、昭和から現代まで広く使用されています。 27インチや700Cといったサイズ規格と組み合わせて理解することが重要です。 この構造が、自転車の実用性と整備性を支えています。
「構造を知れば、互換性が見える。」 — 作者不詳
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| ツーリング文化 源流 ランドナー 概要 スポルティーフ |
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| 日本 1970・80年代 サイクリングブーム クラス分け ブリヂストン 丸石 ミヤタ 富士 パナソニック ブリヂストン ロードマン 概要 仕様(1981年 タイヤ 変速2×6 サカエ製エアロステム BSオリジナルSCブレーキ センタロン系変速機) 丸石 歴史 エンペラー ミヤタ 概要 型番解析 富士 フェザーコンポ／オリンピック系(概要 ハイテン鋼 ) パナソニック スポーツ系 TANGE(丹下工業) |
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| ジオメトリ フレーム フレームしなり ラグ構造 概要 母材 ラグ プレーン管 ダブルバテッド ろう材 低融点金属 イタリアンカットラグ チェーンステー 接続部 概要 ボトムブラケット BBシェル BSA系／JIS規格 スクエアテーパー軸 テーパー カップ＆コーン＋スクエアテーパー カップ＆コーン 外装ベアリング 力学 安定性重視 ヘッド角 フォークオフセット(量) トレール(概要 量 引きずり距離 ) タイヤの接地点 復元力 ホイールベース リアエンド 概要 後輪ハブ 水平エンド ナット固定 タイヤ WO規格 インチ表記 ETRTO リム刻印 27×1 1/4 27×1 1/4〜1 3/8 W/O ロードマン仕様 |
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| 構造 ブレーキ センタープル(概要 歴史 ヨーク ストラドルワイヤー ) サイドプル(ピボット) クリアランス メーカー ダイアコンペ MAFAC サカエ輪業(概要 サカエ製エアロステム) |
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