サイドプルブレーキとは｜構造・仕組み・センタープルとの違いを解説
サイドプルブレーキは、ロードレーサーで主流となった軽量リムブレーキです。構造がシンプルで整備性に優れ、高速走行向けに発展しました。
サイドプルの定義
サイドプルブレーキとは、片側からワイヤーを引いて左右のアームを動かし、リムを挟む構造のリムブレーキです。
構造と仕組み
ワイヤーを横方向から引くことでブレーキが作動します。
| 部位 | 役割 |
|---|---|
| ブレーキアーム | 左右からリムを挟む |
| ピボット（支点） | アームの回転中心 |
| ワイヤー | 片側から引く |
| ブレーキシュー | リムに接触して制動 |
特徴
軽量でシンプルな構造が最大の特徴です。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 重量 | 軽い |
| 構造 | シンプル |
| 整備性 | 高い |
| 制動力 | 中程度 |
| クリアランス | 狭い |
センタープルとの違い
同じリムブレーキでも設計思想が異なります。
| 項目 | サイドプル | センタープル |
|---|---|---|
| 引き方向 | 横（片側） | 中央 |
| 重量 | 軽い | やや重い |
| 制動力 | 中 | 高い |
| クリアランス | 狭い | 広い |
| 用途 | ロードレーサー | ツーリング車 |
なぜロードレーサーに採用されたのか
軽さと空気抵抗の少なさが重視されました。
| 理由 | 内容 |
|---|---|
| 軽量 | 競技で有利 |
| シンプル構造 | 故障が少ない |
| 空力 | 突出部が少ない |
シングルピボットとデュアルピボット
時代により構造が進化しています。
| 種類 | 特徴 |
|---|---|
| シングルピボット | 左右非対称、軽量 |
| デュアルピボット | 制動力向上、現代主流 |
採用車種
主に高速走行用途の車種に採用されました。
| カテゴリ | 採用状況 |
|---|---|
| ロードレーサー | 主流 |
| スポルティーフ | 一部採用 |
| ランドナー | ほぼ未採用 |
まとめ
サイドプルブレーキは、軽量でシンプルな構造を持つロードレーサー向けのブレーキです。 センタープルと比べると制動力やクリアランスでは劣るものの、軽さと整備性に優れ、高速走行用途に適しています。 現在でもロードバイクでは進化した形で主流となっています。
「軽さは、速さに直結する。」 — 作者不詳
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| ツーリング文化 源流 ランドナー 概要 スポルティーフ |
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| 日本 1970・80年代 サイクリングブーム クラス分け ブリヂストン 丸石 ミヤタ 富士 パナソニック ブリヂストンロードマン 概要 丸石 歴史 エンペラー ミヤタ 概要 型番解析 富士 フェザーコンポ／オリンピック系(概要 ハイテン鋼 ) パナソニック スポーツ系 TANGE(丹下工業) |
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| ジオメトリ 安定性重視 ヘッド角 フォークオフセット(量) トレール(量) |
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| 構造 ブレーキ センタープル(概要 歴史 ヨーク ストラドルワイヤー ) サイドプル(ピボット) クリアランス メーカー ダイアコンペ MAFAC |
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