- ロードバイクフィッティング「ピタゴラスの定理/三平方の定理)を用いた最適な前倒ポジションを考える」
- ペダリングとは上下運動を円運動へと変換する「テコの原理」
- 簡略化した上半身の三角形からの概算踏力の算出
- 自転車/ロードバイク/ミニベロ関連ページのご紹介
- 自転車/ロードバイク「基本/入門」のご紹介|まとめ
- 自転車/ロードバイク「メンテナンス」のご紹介|まとめ
- ロードバイクフィッティング関連のご紹介|まとめ
- ビンテージ自転車/ロードバイク関連のご紹介|まとめ
- 自転車/ロードバイク関連基本データ/用語のご紹介|まとめ
- 自転車/ロードバイク関連サイトのご紹介|まとめ
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ロードバイクフィッティング「ピタゴラスの定理/三平方の定理)を用いた最適な前倒ポジションを考える」
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今回は、ロードバイクフィッティング「ピタゴラスの定理/三平方の定理)を用いた最適な前倒ポジションを考える」ついてご紹介します。
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ペダリングとは上下運動を円運動へと変換する「テコの原理」
![ペダリングとは上下運動を円運動へと変換する「テコの原理」](https://kopenguin.com/wp-content/uploads/2024/02/20240202-1050-0960.jpg)
ペダリングは、力点・作用点を頂点とした三角形
三角形を維持するための「大腿四頭筋を中心とした太腿の筋肉」
大腿四頭筋が疲弊した「踏み負けた状態」とは
![スポーツ的ポジション(踏力173%)](https://kopenguin.com/wp-content/uploads/2024/02/20240202-1050-0957.jpg)
上半身の体重を超えて踏力は、パワーロスにつながる
簡略化した上半身の三角形からの概算踏力の算出
ピタゴラスの定理/三平方の定理)を用いてペダルに加わる重さを算出
ピタゴラスの定理/三平方の定理)を用いてペダルに加わる重さを算出 | |||
ポジション | 一般車 | レクリエーション | スポーツ |
モデル | ママチャリ | クロスバイク | ロードバイク |
力点(%) | 100% | 100% | 100% |
支点 | 60° | 45° | 30° |
ハンドルまでの長さ | 1 | √2 | √3 |
踏力(%) | 100% | 141% | 173% |
前傾姿勢を維持し続けるためには、体幹/太腿周りの筋力と筋持久力が求められる
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過度な前傾は「踏み負け現象」を起こし、腕をつっかえ棒にして上半身の体重を支えることになってしまいます。
一般車(ママチャリ)的ポジション(踏力100%)
![一般車(ママチャリ)的ポジション(踏力100%)](https://kopenguin.com/wp-content/uploads/2024/02/20240202-1050-0954.jpg)
レクリエーション的ポジション(踏力141%)
![クロスバイクなどで多い、レクリエーション的なポジションでは、やや前屈みなポジションを取ることが多くなります。背骨が作る角度を45°とすると、作用点(膝)に乗る上半身の重さは、一般車的ポジションの√2(=1.414)倍へと増幅されます。](https://kopenguin.com/wp-content/uploads/2024/02/20240202-1050-0956.jpg)
141.4%の荷重が期待できるクロスバイク・ポジション
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たとえばペダルを踏む出力が100%のままだとすれば、残りの41.4%分の荷重を腕で支えることになってしまいます。
スポーツ的ポジション(踏力173%)
![スポーツ的ポジション(踏力173%)](https://kopenguin.com/wp-content/uploads/2024/02/20240202-1050-0959.jpg)
踏力と、身体の柔らかさが求められるスプリントポジション
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そのため強い前傾姿勢を実現するためには、ある程度の踏力と、身体の柔らかさが求められます。
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