- センターと左右2つの支点を持つ強力なキャリパーブレーキ「シマノ・アルテグラ：デュアルピボットブレーキの取り付け方法」のご紹介
- デュラエース9000系コンポーネントから採用され3つの支点「新型デュアルピボットブレーキ」
- 「アルテグラ・新型デュアルピボットブレーキの取り付け方法」について
- 「デュアルピボットのリヤブレーキをブリッジへ固定する」
- 自転車/ロードバイク/ミニベロ関連ページのご紹介
- 自転車/ロードバイク「基本/入門」のご紹介｜まとめ
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センターと左右2つの支点を持つ強力なキャリパーブレーキ「シマノ・アルテグラ：デュアルピボットブレーキの取り付け方法」のご紹介
ご訪問ありがとうございます。
今回は、センターと左右2つの支点を持つ強力なキャリパーブレーキ「シマノ・アルテグラ：デュアルピボットブレーキの取り付け方法」をご紹介します。
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デュラエース9000系コンポーネントから採用され3つの支点「新型デュアルピボットブレーキ」
シマノの2つの支点を持つ旧型デュアピボットブレーキに続いて開発されたのが、11速のデュラエースの9000系コンポーネントから採用されセンターと左右合わせて3つの支点を設定した強力なストッピングパワーを発揮する新型デュアルピボットブレーキです。
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そしてアルテグラにもこの技術が継承されることになります。
| ロードバイク（自転車）「シマノ製歴代コンポーネントパーツ一覧(1973~2023年)」の紹介 | ||||||
| コンポ | デュラエース | アルテグラ | 105 | ティアグラ | ソラ | クラリス |
| 1973年 | 「Dura-Ace」登場 シリーズ番号なし |
|||||
| 1974年 | シマノ-600 | |||||
| 1975年 | ||||||
| 1976年 | デュラエース10 トラック(7000) |
|||||
| 1977年 | ||||||
| 1978年 | Dura-Ace EX (7200） | 600 EX (‘Arabesque’/6200) |
||||
| 1979年 | ||||||
| 1980年 | Dura-Ace AX (7300) | |||||
| 1981年 | 600 AX (6300) | |||||
| 1982年 | ||||||
| 1983年 | 600EX (6207) |
105 ゴールデンアロー |
||||
| 1984年 | 7400 : 6速/SIS | |||||
| 1985年 | 7600 : トラック | |||||
| 1986年 | 600EX（6208） 6速SIS |
|||||
| 1987年 | 7400 : 7速 | 1050 : 6速 | ||||
| 1988年 | 7400 : 8速 | 600 アルテグラ トリコロール’ (6400) 7速 SIS |
||||
| 1989年 | RD-1051、SL-1051 7速用にアップデート |
|||||
| 1990年 | 7400 : STIレバー | 105SC（1055） 7速 |
||||
| 1991年 | ||||||
| 1992年 | 600 アルテグラ (6402) 8速/SIS STI レバー |
|||||
| 1993年 | FC-7410 クランクセット FD-7410 フロントディレイラー |
105SC : 8速 | ||||
| 1994年 | ||||||
| 1995年 | ||||||
| 1996年 | 7700 : 9速 | |||||
| 1997年 | Ultegra6500 :9速 | |||||
| 1998年 | ||||||
| 1999年 | 5500 : 9速 | |||||
| 2000年 | ||||||
| 2001年 | 4400 : 9速 | |||||
| 2002年 | 3300 : 8速 | |||||
| 2003年 | 7800 : 10速 | 2200 | ||||
| 2004年 | ||||||
| 2005年 | 6600 : 10速 | |||||
| 2006年 | 5600 : 10速 | 4500 : 9速 | ||||
| 2007年 | ||||||
| 2008年 | 7900 : 10速 | 3400 : 9速 | ||||
| 2009年 | 7970 : 10速Di2 | 6700 : 10速 | 2300 : 8速 | |||
| 2010年 | 5700 : 10速 | |||||
| 2011年 | 6770 : 10速Di2 | 4600 : 10速 | ||||
| 2012年 | 9000 : 11速 9070 : 11速/Di2 |
3500 : 9速/STI付 | ||||
| 2013年 | 6800 : 11速 | 2400 : 8速 | ||||
| 2014年 | 6870 : 11速/Di2 | 5800 : 11速 | ||||
| 2015年 | 4700 : 10速 | |||||
| 2016年 | R9100 : 11速 R9120 : 11速/ディスク R9150 : 11速Di2 R9170 : 11速Di2/ディスク |
R3000 : 9速 内部ケーブル |
||||
| 2017年 | R8000 : 11速 R8020 : 11速/ディスク R8050 : 11速 Di2 R8070 : 11速 Di2/ディスク |
R2000 : 8速 内部ケーブル |
||||
| 2018年 | R7000 : 11速 R7020 : 11速/ディスク |
|||||
| 2019年 | 4720 : 10速ディスク | |||||
| 2020年 | ||||||
| 2021年 | R9250: 12速/Di2 R9270: 12速/Di2/ディスク |
R8150: 12速/Di2 R8170: 12速/Di2/ディスク |
||||
| 2022年 | R7150: 12速 Di2/ディスク | |||||
| 2023年 | R7120: 12速/ディスク | |||||
「3つの支点ブレーキの前ブレーキと後ろブレーキ」について
一般的にはフロントフォーククラウンにセンターシャフトが長い前ブレーキ、フレームのリヤブリッジにはセンターシャフトが短い後ろブレーキを固定します。
前後のブレーキキャリパーはセンターシャフトの違いで分かります。短い方が後ろ用で、長い方が前ブレーキ(フロントフォーク取付け用)です。ブレーキシャフトをフレームに取り付けるブレーキ固定ナットは各種違う長さのものを使用します。
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作業に必要な工具
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5mmアーレンキー
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低強度のネジロック剤(ロックタイトの222など)
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リンク
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「アルテグラ・新型デュアルピボットブレーキの取り付け方法」について
【1】ネジロック剤でブレーキ固定の緩みを防止
ブレーキ固定の緩みを防止するために、低強度のネジロック剤をフロントブレーキ用の長いセンターシャフトの先端に塗って組み付けます。
【2】センターシャフトをフォーククラウンの穴へ通す
フロントフォーククラウンとブレーキキャリパーとの間に付属しているギザ付きのワッシャーをセットしてからセンターシャフトをフォーククラウンの穴へ通します。
【3】センターシャフトを仮締め
センターシャフトをフォーククラウンへ通し、ブレーキ固定ナットを差し込んで仮に締め込んでみて、9山くらいかみ合う長さの固定ナットを選ぶことがポイント。
【4】センターシャフトをアーレンキーで締める
5mmアーレンキーを固定ナットへ差し込んで、矢印方向へ8〜10Nmのトルクで締め込みます。
ネジの先端をキャッチしてから9回転以上回したことを確認して下さい。
【4】固定ナットを締め込む
トルクレンチに5mmのビットを取り付けて、ブレーキキャリパーをセンターに保ち、固定ナットを矢印方向へ8~10Nmのトルクで締め込みます。
「デュアルピボットのリヤブレーキをブリッジへ固定する」
センターシャフトのネジ9山とかみ合う長さのブレーキ固定ナットとワッシャーとスペーサーを選び、5mmアーレンキーで時計方向にトルク8〜10Nmで固定します。
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