BSオリジナルSCブレーキとは|ロードマンに採用された国産キャリパーブレーキを解説
BSオリジナルSCブレーキは、ブリヂストンが採用したサイドプル系キャリパーブレーキです。実用性とコストバランスを重視した設計が特徴です。
BSオリジナルSCブレーキの定義
BSオリジナルSCブレーキとは、ブリヂストンが完成車向けに採用したサイドプル式キャリパーブレーキのシリーズ名称です。
構造
基本はサイドプル構造です。
| 部位 | 役割 |
|---|---|
| キャリパーアーム | 左右からリムを挟む |
| ピボット | 回転支点 |
| スプリング | 戻り動作 |
| ブレーキシュー | 制動接触部 |
サイドプル方式の特徴
ロード系に多い方式です。
| 要素 | 特徴 |
|---|---|
| 構造 | 片側引き |
| 制動力 | 中程度 |
| 軽量性 | 高い |
センタープルとの違い
用途と性能が異なります。
| 項目 | SC(サイドプル) | センタープル |
|---|---|---|
| 制動力 | 中 | 高い |
| クリアランス | 狭い | 広い |
| 用途 | ロード・入門 | ランドナー |
採用背景
ロード志向への転換です。
| 理由 | 内容 |
|---|---|
| 軽量化 | 車体重量削減 |
| コスト | 量産向け |
| デザイン | ロードバイク風外観 |
性能評価
実用十分な性能です。
| 項目 | 評価 |
|---|---|
| 制動力 | 日常使用十分 |
| 整備性 | 高い |
| 耐久性 | 良好 |
ロードマンでの位置づけ
入門スポーツ車の標準装備です。
| 要素 | 内容 |
|---|---|
| モデル | 1980年代ロードマン |
| 目的 | 軽快走行対応 |
| 特徴 | ロード寄り構成 |
メリット
扱いやすさが特徴です。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 軽量 | シンプル構造 |
| 整備 | 簡単 |
| 外観 | スマート |
デメリット
用途によって制限があります。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 制動力 | 強力ではない |
| 泥除け | クリアランス不足 |
まとめ
BSオリジナルSCブレーキは、サイドプル構造を採用した実用向けキャリパーブレーキで、ロードマンなどに搭載されました。 軽量で整備性に優れ、当時の入門スポーツ車として十分な性能を持っています。 このブレーキは、昭和後期のロード志向の設計を象徴する装備です。
「制動は、設計思想を映す。」 — 作者不詳
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| 日本 1970・80年代 サイクリングブーム クラス分け ブリヂストン 丸石 ミヤタ 富士 パナソニック ブリヂストン ロードマン 概要 仕様(1981年 タイヤ 変速2×6 サカエ製エアロステム BSオリジナルSCブレーキ センタロン系変速機 スラントパンタ アウタートンネル ワイヤーリードBBカンパ型 ブレーキケーブルフレーム内誘導構造 ) 丸石 歴史 エンペラー ミヤタ 概要 型番解析 富士 フェザーコンポ/オリンピック系(概要 ハイテン鋼 ) パナソニック スポーツ系 TANGE(丹下工業) |
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| ジオメトリ フレーム フレームしなり ラグ構造 概要 母材 ラグ プレーン管 ダブルバテッド ろう材 低融点金属 イタリアンカットラグ チェーンステー 接続部 概要 ボトムブラケット BBシェル BSA系/JIS規格 スクエアテーパー軸 テーパー カップ&コーン+スクエアテーパー カップ&コーン 外装ベアリング 力学 安定性重視 ヘッド角 フォークオフセット(量) トレール(概要 量 引きずり距離 ) タイヤの接地点 復元力 ホイールベース リアエンド 概要 後輪ハブ 水平エンド ナット固定 タイヤ WO規格 インチ表記 ETRTO リム刻印 27×1 1/4 27×1 1/4〜1 3/8 W/O ロードマン仕様 |
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| 構造 ブレーキ センタープル(概要 歴史 ヨーク ストラドルワイヤー ) サイドプル(ピボット) クリアランス 国産パーツメーカー 1980年代 ダイアコンペ MAFAC サカエ輪業(概要 サカエ製エアロステム) |
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