ダブルバテッド（DB）とは｜軽量と強度を両立するフレームチューブ加工を解説
ダブルバテッド（DB）は、パイプ両端を厚く中央を薄くする加工です。必要な強度を保ちながら軽量化でき、クロモリフレームの性能を引き上げます。
ダブルバテッド（DB）の定義
ダブルバテッドとは、フレームパイプの両端（接合部付近）を厚くし、中央部分を薄くする肉厚変化加工のことです。
構造
部位ごとに肉厚が異なります。
| 部位 | 肉厚 | 理由 |
|---|---|---|
| 端部（ラグ接合部） | 厚い | 応力集中に対応 |
| 中央部 | 薄い | 軽量化 |
なぜこの構造になるのか
応力分布に基づいた合理設計です。
| 要素 | 内容 |
|---|---|
| 応力集中 | 接合部に集中 |
| 中央部 | 応力が少ない |
| 結果 | 必要な部分だけ強化 |
プレーン管との違い
性能とコストが異なります。
| 項目 | DB管 | プレーン管 |
|---|---|---|
| 肉厚 | 可変 | 一定 |
| 重量 | 軽い | 重い |
| 強度効率 | 高い | 中 |
| コスト | 高い | 低い |
力学的メリット
軽さと強度を両立します。
| 要素 | 効果 |
|---|---|
| 軽量化 | 中央薄肉 |
| 強度確保 | 端部厚肉 |
| 剛性効率 | 必要箇所に集中 |
しなり（乗り味）への影響
快適性にも関与します。
| 要素 | 効果 |
|---|---|
| 中央薄肉 | しなり発生 |
| 結果 | 振動吸収 |
👉 ランドナーでは重要要素
昭和スポーツ車での位置づけ
上位モデルの証でした。
| 車種 | 採用状況 |
|---|---|
| メルクス | 採用 |
| ル・マン上位 | 採用 |
| ジュネス | 一部採用 |
| ロードマン | 非採用（主にプレーン管） |
種類（参考）
段階的なバテッドも存在します。
| 種類 | 特徴 |
|---|---|
| シングルバテッド | 片側のみ厚肉 |
| ダブルバテッド | 両端厚肉 |
| トリプルバテッド | さらに細分化 |
なぜ重要なのか
フレーム性能を大きく左右します。
| 分野 | 影響 |
|---|---|
| 重量 | 軽量化 |
| 強度 | 接合部耐久性 |
| 快適性 | 振動吸収 |
まとめ
ダブルバテッド（DB）は、パイプ両端を厚く中央を薄くすることで、軽量と強度を両立する加工技術です。 応力分布に基づいた合理設計により、性能効率を高めています。 昭和のスポーツ自転車では上位モデルの特徴として採用され、ランドナーやスポルティーフの乗り味を支えました。
「強さは、必要な場所に宿る。」 — 作者不詳
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| 日本 1970・80年代 サイクリングブーム クラス分け ブリヂストン 丸石 ミヤタ 富士 パナソニック ブリヂストンロードマン 概要 丸石 歴史 エンペラー ミヤタ 概要 型番解析 富士 フェザーコンポ／オリンピック系(概要 ハイテン鋼 ) パナソニック スポーツ系 TANGE(丹下工業) |
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| ジオメトリ フレーム フレームしなり ラグ構造 概要 母材 ラグ プレーン管 ダブルバテッド ろう材 低融点金属 イタリアンカットラグ チェーンステー 接続部 概要 ボトムブラケット BBシェル BSA系／JIS規格 スクエアテーパー軸 テーパー カップ＆コーン＋スクエアテーパー カップ＆コーン 外装ベアリング 力学 安定性重視 ヘッド角 フォークオフセット(量) トレール(概要 量 引きずり距離 ) タイヤの接地点 復元力 ホイールベース リアエンド 概要 後輪ハブ 水平エンド ナット固定 タイヤ 27×1 1/4 |
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| 構造 ブレーキ センタープル(概要 歴史 ヨーク ストラドルワイヤー ) サイドプル(ピボット) クリアランス メーカー ダイアコンペ MAFAC |
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