シマノ「センタロン系」変速機とは｜初期インデックス化前夜のリアディレイラーを解説
センタロン系は、シマノが1970〜80年代に展開したリアディレイラー群の通称です。Wレバー操作を前提とし、当時の入門〜中級車に広く採用されました。
センタロン系の定義
センタロン系とは、シマノが発売していた6速フリーホイール時代のリアディレイラーシリーズ（Centron系統）を指す通称です。
基本構造
現代RDの原型となる構造です。
| 部位 | 役割 |
|---|---|
| パラレログラムリンク | スプロケットに平行追従 |
| ケージ | チェーン保持 |
| プーリー（上下） | チェーンガイド |
| テンションスプリング | 張力維持 |
変速方式
インデックス化前の手動変速です。
| 要素 | 内容 |
|---|---|
| 操作 | Wレバー（フリクション） |
| 段数 | 5〜6速 |
| 調整 | ライダー操作依存 |
👉 「位置合わせ」で変速
特徴
実用性重視の設計です。
| 要素 | 特徴 |
|---|---|
| 耐久性 | 高い |
| 調整範囲 | 広い |
| 互換性 | 高い |
サンツアーとの比較
当時は競合関係でした。
| 項目 | シマノ | サンツアー |
|---|---|---|
| 構造 | 標準リンク | スラントパンタ |
| 変速性能 | 安定 | 優れる（当時） |
| 市場 | 量産向け | 高性能志向 |
ロードマンでの位置づけ
入門スポーツ車の標準装備です。
| 要素 | 内容 |
|---|---|
| 対象 | 1980年代モデル |
| 段数 | 6速 |
| 目的 | 実用性・コストバランス |
メリット
扱いやすさと耐久性です。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 耐久性 | 高い |
| 整備性 | 簡単 |
| 調整自由度 | 高い |
デメリット
現代と比べると精度に差があります。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 変速精度 | 操作依存 |
| 速度 | 遅い |
| 段数 | 少ない |
現代との違い
インデックス化が最大の違いです。
| 項目 | センタロン系 | 現代 |
|---|---|---|
| 操作 | フリクション | クリック式 |
| 段数 | 6速 | 10速以上 |
| 精度 | 手動調整 | 自動位置決め |
まとめ
シマノのセンタロン系変速機は、フリクション操作を前提とした6速時代のリアディレイラーで、昭和のスポーツ自転車に広く採用されました。 耐久性と整備性に優れ、入門〜実用用途に適した設計です。 この構造は、現代のインデックス変速へと進化する前段階の重要な技術です。
「手で合わせる変速に、技術が宿る。」 — 作者不詳
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| 日本 1970・80年代 サイクリングブーム クラス分け ブリヂストン 丸石 ミヤタ 富士 パナソニック ブリヂストン ロードマン 概要 仕様(1981年 タイヤ 変速2×6 サカエ製エアロステム BSオリジナルSCブレーキ センタロン系変速機 スラントパンタ アウタートンネル ワイヤーリードBBカンパ型 ブレーキケーブルフレーム内誘導構造 ) 丸石 歴史 エンペラー ミヤタ 概要 型番解析 富士 フェザーコンポ／オリンピック系(概要 ハイテン鋼 ) パナソニック スポーツ系 TANGE(丹下工業) |
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| ジオメトリ フレーム フレームしなり ラグ構造 概要 母材 ラグ プレーン管 ダブルバテッド ろう材 低融点金属 イタリアンカットラグ チェーンステー 接続部 概要 ボトムブラケット BBシェル BSA系／JIS規格 スクエアテーパー軸 テーパー カップ＆コーン＋スクエアテーパー カップ＆コーン 外装ベアリング 力学 安定性重視 ヘッド角 フォークオフセット(量) トレール(概要 量 引きずり距離 ) タイヤの接地点 復元力 ホイールベース リアエンド 概要 後輪ハブ 水平エンド ナット固定 タイヤ WO規格 インチ表記 ETRTO リム刻印 27×1 1/4 27×1 1/4〜1 3/8 W/O ロードマン仕様 |
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| 構造 ブレーキ センタープル(概要 歴史 ヨーク ストラドルワイヤー ) サイドプル(ピボット) クリアランス 国産パーツメーカー 1980年代 ダイアコンペ MAFAC サカエ輪業(概要 サカエ製エアロステム) |
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