【センチネルMSZ-006A1/B/C/DZプラスWR】『機動戦士ガンダムセンチネル・モビルスーツ/兵器解説』MSZ-006A1/B/C/D Zプラス・ウェイブ・ライダー(WR)モード

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今回は、『機動戦士ガンダムセンチネル・モビルスーツ/兵器解説』MSZ-006A1/B/C/D Zプラス・ウェイブ・ライダー(WR)モードをご紹介します。

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MSZ-006系の飛行形態は、VG翼(可変後退翼)のZプラスも含め全てがウェイブ・ライダー(WR)と称されているが、これは最初の試作機であったZガンダムの飛行形態が、大気圏突入時の飛行に優れるWR型という特殊な設計であった為、その名残りが習慣になったものである。

Zガンダム本来のウェイブ・ライダー(WR)型というのは、逆V字型の正面形とクサビ型の平面形をした飛行体で、超音速飛行で発生する衝撃波（ショック・ウェイブ/空気の圧縮波）を機体の下面に集中させ、それに波乗りする様なスタイルで飛行する。WRというネーミングも、ここから来ている。従って、ZガンダムのWRは、超・極超音速の高温、高圧に耐える様な機体設計だった。

ところが、ZプラスA1型のWRは、大気圏内専用に作られている上に、マッハ1前後でしか飛行しないので、可変モビルスーツ(TMS）の割にはかなりコストを下げる事が出来た。

主翼はフライング・アーマーから、ウィング・バインダーのVG翼(可変後退翼)に換えられ、低空での飛行性や、離着陸距離、航続距離が大きく改善された。

このVG翼(可変後退翼)は、MS形態ではMSN–00100「百式」と同様にAMBAC(アンバック)に使用し、宇宙用のC型でも採用され有効な働きを示した。

Zプラスを最初に採用したのはカラバであったが、Zプラスはカラバにとって初の可変モビルスーツ（TMS）でもあった為、パイロット養成の為にTMS練習機が必要だった。

これがB型で、A型をベースに、リニアシートと全天周囲モニターをもう一組積み込んでいる。パイロット訓練には、地上シミュレータと組み合わせて使用される。

A型の開発にあたっての主眼は、モビルスーツに飛行能力を加えるという事だった。MSは行動範囲の狭い兵器で、スラスターを使った跳躍位なら可能だが、何百kmも離れた地点へ自力で攻撃に行く様な真似の出来る機種は、Zプラスが誕生するまで皆無に等しかった。

これらにより開発当時のA1型の存在意義は大変大きかった事がわかるが、TMSの開発が盛んになってくると、ウェイブ・ライダー(WR)形態には単に目的地までの移動の手段としてだけでなく、空中戦を想定した運動性や機動性など航空機としても高度な能力が要求される様になった。

A型この設計ではウェイブ・ライダー(WR)の空中戦など仮定されていなかった為、操縦性も比推力も一般の戦闘機には及ばなかった。そこで、WRの性能を戦闘機並に高めたD型が開発される事になった。

D型は、ウェイブ・ライダー(WR)の機首に付く水平フィンが強化され、垂直フィンを機首とスタピレーター後端に追加しており、各動翼と主翼、主翼グローブの面積が増している。

更に、A型には無かったバック・パックが設けられ、ここに新たに熱核ファンジェットエンジン2基が収められた。その他にも空気抵抗を減らす為に各部がリファインされ、火器制御システムやフライトコントロール用のコンピューターなども改良されている。

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その結果D型は、Zプラスシリーズ中最も高価な機体となったが(EWAC機であるE型は除く)、ガンダム・タイプの高性能モビルスーツでありながら一級の戦闘機の能力をあわせ持つ、最もバランスの良い可変モビルスーツ（TMS）になったと言える。

プロトタイプ機の変形機構を全面的に生かし、VG翼(可変後退翼)をセットしたA1型。プロト機では単なる変形サポート・パーツであった機首パーツ(MS形態でのシールド)は、各種センサー等を組み込んだ本格的なサブユニットとなっている。

A1型をベースに製作された、TMS練習機B型。MSモード時に現れる頭部も、2人乗り用の複座に換装されている。

Zプラスシリーズ中、最も高級機であるD型。ウェイブ・ライダー(WR)モードを優先させた機体とも言え、それ故、MSモードはA型以上に人型から外れたフォルムを有する。テールスタビレーターの垂直フィンは、MSモード時には回転式で折りたたまれる。

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