【GTタイヤ】名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」運動性に大きな影響を及ぼすタイヤ関連(機能/ホイール)のご紹介

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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」運動性に大きな影響を及ぼすタイヤ関連(機能/ホイール)についてご紹介します。

プラモデル1/32 ランボルギーニ アヴェンタドールS(パールホワイト) 「ザ・スナップキットシリーズ No.12-A」 [063453]

グランツーリスモシリーズ関連攻略ページをご紹介します。

ドライブトレインを経て、サスペンションを介し、最終的にエンジンパワーを路面に伝えるタイヤ。いかなるクルマも、タイヤの性能を超えて走ることはできない。

プラモデル1/24 マツダスピード ロードスター 「インチアップシリーズ No.278」 [ID-278]

タイヤの機能は大きく4つに分けられる。車重を支える「荷重支持機能」、路面からの衝撃を和らげる「緩衝機能」、走って止まる「制動・駆動機能」、そして、安定して直線・コーナーを走るための「進路保持機能」。

走行性能を重視するスポーツタイヤでは、「制動・駆動機能」と「進路保持機能」、すなわち「走る・曲がる・止まる」性能の向上が重要だ。

具体的には、路面を捉える接地面のゴムのグリップ力を高め、タイヤが荷重を受けた際の変形を抑えるために剛性を上げる。例えばコーナリングではステアリング操作に対する反応が鋭くなり、大幅に旋回スピードを高めることが可能となる。

プラモデル1/24 マツダ ロードスター 「インチアップシリーズ No.277」 [ID-277]

もちろんハイグリップタイヤにもデメリットはある。コーナリングなどで限界が高い反面、限界を超えた際の対処が難しく、相応のドライビングスキルが必要とされる。

またサスペンションやボディに加わる負荷が増し、グリップとのバランスが崩れてコーナリング中のロール量が大きくなる傾向もある。つまりクルマ側にもそれを履きこなせるだけのキャパシティが求められるのだ。

路面との摩擦力が大きいため摩耗が速く、乗り心地が悪化し、騒音が大きくなるなど快適性も損なわれるといった点にも注意したい。

プラモデル1/24 スバル レガシィ RS 1991 スウェディッシュ ラリー [20432]

尚、ウェット路でのグリップは接地面に刻まれた溝が性能を大きく左右する。タイヤと路面の間に存在する水分を効率よく排出するのが溝の目的だが、排水性能と接地面の剛性は相対関係にあり、とくにスポーツタイヤではバランスを取るのが難しいとされる。

クルマはタイヤの性能以上には走れない。このため自らのドライビングに合致したタイヤを選ぶ知識を養っておくことが大切である。

プラモデル1/24 ウェッズスポーツ カローラ レビン AE92 1989 インターTEC [20531]

接地面に用いられるゴム。ハイパフォーマンスタイヤが使用する路面を強くグリップする柔らかいゴムは、路面との摩擦が大きいため摩耗が速く、一方、耐摩耗性を重視する一般車用ではグリップ性能を一定レベルにとどめた硬いコンパウンドを用いる。

また、ゴムはある程度発熱させないと硬い状態で、本来のグリップを発揮させにくく、逆に過熱させ過ぎてもグリップは低下する。

接地面に彫り込まれたミゾのことをいい、「グルーブ」とも呼ぶ。路面の水を(回転とともに)排出するのが主な目的。

より排水効果を高める目的で、回転方向を指定した方向性パターンを採用しているタイヤも少なくない。一方、溝は接地面の剛性を低下させる要因となるため、ハイパフォーマンスタイヤでは細い切れ込みをなくし、太い溝だけでパターンを構成するのが一般的。

また、コーナリング時に強く路面に押し付けられる外側は溝を減らすことでトレッド剛性を高め、内側は多くの溝を設けて排水性を高める、左右非対称パターンを採用しているものもある。

プラモデル1/24 三菱 ランサーEX 2000 ターボ 1981 ERC フンスリュック ラリー [20526]

トレッドを始め、サイドウォールや、各ビードで構成されているタイヤの断面はケース(容器)状になっていて、その剛性のことを「ケーシング剛性」という。

トレッド部に加わる路面からの力は各部に伝わり、最終的にはビードベース部で受け止める。つまり、加速&減速、コーナリングでタイヤに大きな荷重が加わった際、無駄なヨレを発生させないためには、「タイヤ全体の剛性=ケーシング剛性」を高めることが重要なのだ。

ただし、高剛性化を進めるにしたがって、運動性能が向上する反面、乗り心地はスポイルされる傾向にある。タイヤのキャラクターや使用目的に応じたチューニングが施されるわけだ。

プラモデル1/12 ポルシェ934 イェーガーマイスター エッチングパーツ付き 「ビッグスケールシリーズ」 [12055]

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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」運動性に大きな影響を及ぼすバネ下重量「ロードホイール」についてご紹介します。

プラモデル1/24 ミノルタ カローラ レビン AE92 ”1988 JTC” [20515]

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1kgの軽量化がバネ上の15倍の軽量化にも匹敵するバネ下重量。発進・加速、制動、コーナリングでいかんなく性能を発揮するには軽快な「ロードホイール」が欠かせない。

プラモデル1/24 ’16 パガーニ ウアイラ パチェットテンペスタ 「ザ・スーパーカーシリーズ No.15」 [062388]

ドレスアップアイテムとしての意味合いが強いアルミホイールは、一方で走行性能に及ぼす影響も小さくない。クルマが最も動力を必要とするのは発進時。車輪が静止した状態からひと転がりさせるためには、非常に大きなエネルギーが求められる。重いホイールほど回転させにくく、逆に軽いほど少ないエネルギー(エンジンパワー)で軽々と回る。

これは「バネ下重量」と呼ぶものでクルマの運動性に大きな影響を及ぼす。ホイールやタイヤが軽いと、発進加速性能が向上するし、制動時にタイヤの回転を止めやすい(ブレーキがよく効く)。

またサスペンションの動きがスムーズになって路面追従性や乗り心地が改善されるし、燃費も向上するといった点でもメリットがある。

スポーツカーの多くが、鉄よりも比重の軽いアルミホイールを純正採用していることがそのなによりの証拠だろう。その効果は「バネ下1kgの軽量化は、バネ上15kgの軽量化に相当する」ともいわれるほどだ。モータースポーツの世界ではアルミよりさらに軽いマグネシウム合金製のホイールも使われている。

プラモデル1/24 AXIA GT-R(スカイライン GT-R【BNR32 Gr.A仕様】1991 JTC) [20514]

主流のアルミホイールは、その熱伝導性のよさや熱容量からブレーキ熱の排出を効率よく行えるメリットを持ち、鋳鉄製と比較して耐腐食性も高い。

一方、ホイールを交換するときは、サイズアップによって重量増加を招く場合があるので注意したい。特に大幅にサイズを拡大した場合は結果的にバネ下重量を増加させてしまうケースが大半だ。

タイヤのロープロファイル化によるメリットと重量増のデメリットを勘案することが必要となる。

プラモデル1/24 ランチア 037 ラリー 1984 ツール・ド・コルス ラリー ウィナー [CR30]

リム部とディスク部が一体になった、もっともベーシックな構造。鋳造(もしくは鍛造)後に切削加工で仕上げるため寸法精度が高い。比較的デザインの自由度が小さい反面、部品点数が少ないため2ピースや3ピースと比較して軽量で、重量バランスにも優れる。

ディスク部とリム部を別々に作製し、ボルト&ナット、もしくは溶接して結合させた構造。ディスク部とリム部を異なる素材(アルミ、マグネシスム、チタン)や製法(鍛造/鋳造)で作り分けることが可能。オフセット量や、ディスクデザインの自由度が大きい。

表側のリム部と裏側のリム部を溶接し、ディスク部をピアスボルトで組み付ける構造。2ピースの特徴・長所を持ち、(ピアスボルトの分)重量的に若干不利とされるが、デザインの自由度がもっとも高く、ファッション性を重視したホイールに多く採用されている。

高温で溶かしたアルミニウムを鋳型に流し込んで成型する製造法。2ピース、3ピースではディスク部のデザインの自由度が高いのがメリット。

反面十分な強度を持たせるために肉厚を厚くする必要があり、スチール製に対する重量面のアドバンテージは小さい。低コストのため純正品も含めて現在のアルミホイールの主流になっている。

プラモデル1/24 池谷浩一郎 S13 シルビア 「頭文字Dシリーズ No.11」 [059647]

金属の塊を数千トンという高圧力で圧縮(金属の分子を整列させる)し、粘り強く、硬い材質にするのが鍛造。鋳造と比較して強度に優れるため、肉厚を薄くして軽量にできるメリットがある。

但し、その硬度ゆえ引っ張り強度には強いが曲げ強度に弱いという側面を持ち、一般的に生産コストが高くデザインにも制限を受けやすい。素材はアルミニウムに限らず、競技車や一部のスポーツカーではアルミよりも軽量なマグネシウム製の鍛造ホイールを装着するケースが目立つ。

プラモデル1/24 秋山渉 AE86レビン 「頭文字Dシリーズ No.13」 [059654]

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