名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：目的・状況に応じたセッティング」パワーを効率よく路面に伝える「テクニカルコース」のセッティングについてご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：目的・状況に応じたセッティング」パワーを効率よく路面に伝える「テクニカルコース」のセッティングについてご紹介します。
プラモデル1/24 マクラーレン F1 GTR 1997 ルマン24時間 ガルフ #41 「スーパーカーシリーズ No.19」
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パワーを効率よく路面に伝える「テクニカルコース」のセッティングについてご紹介
パワーを効率よく路面に伝える「テクニカルコース」のセッティングについてご紹介します。
プラモデル1/24 NISSAN スカイライン GT-R (R32) ニスモ カスタム 「スポーツカーシリーズ No.341」 [24341]
テクニカルコースでは、シャープなコーナーリングを目指したセッティングを
タイトコーナーの多いテクニカルコースで目指すセッティングは、素早く向きを変えられて、パワーロスなく一気にコーナーを脱出できるクルマ作り。
「バネレート」は、フロントを柔らかくリアは硬めに
まず車高をコースに合わせる。不都合を生じない範囲で低くしよう。バネレートは、車体の向きを変えるキッカケ作り(挙動変化)のためフロントを柔らかく、リアを硬めに(後輪駆動車は適度に)。
「ダンパー」「アライメント」の調整
「ダンパー」もスプリングと同じ狙いでセッティング。「アライメント」は初期応答性重視ならフロントをトーインに振る。
クリッピングポイント付近のフィーリングを求めるならトーインを減らすというように好みで合わせればいい。
プラモデル1/24 ランチア・ストラトス ターボ 「スポーツカーシリーズ No.3」 モーターライズキット [24003] 定価1000円版
注意したい「キャンバー角」
注意したいのが「キャンバー角」だ。ブレーキの効きや立ち上がりでのトラクションを確保したいので、直進時のタイヤの接地面積を減らす「ネガティブキャンバー」はほどほどに抑えよう。
「ギアレシオ(トランスミッション/ファイナル)」のセッティング
「トランスミッション」のギアレシオは最高速を重視せず、常に高回転域をキープできる「クロスレシオ」にセッティングしよう。ファイナルのギア比も同様で鋭い加速が可能になる低目のものを選びたい。
エンジン特性は、中低速域でのトルク重視
エンジン特性を大きく変えられる場合は、エンジンが吹け切るレッドゾーン付近のパワーはあまり重視せず、立ち上がり加速の稼げる中低速域でのトルクを重視したい。
ダウンフォースは、コーナーの安定性を重視
ダウンフォースは前後ともに最大限確保するように。空力も最高速よりコーナーの安定性を重視するセッティングとするのだ。
プラモデル1/24 ニューマン・ポルシェ956(1984年ル・マン優勝車) 「スポーツカーシリーズ No.49」 ディスプレイモデル [24049]
| 【テクニカル個コース】サスペンションセッティングの目安 | |||
| フロント | リア | ||
| 車高 | 低 | 中 | |
|
ダンパー減衰力
|
伸び | 強 | 弱 |
| 縮み | 強 | 弱 | |
| スプリングレート | 硬 | 柔 | |
|
ホイールアライメント
|
トー角 | 0 | イン |
| キャンバー角 | 0 | 0 | |
| スタビライザーレート | – | – | |
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