名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：目的・状況に応じたセッティング」トップスピードを伸ばす「高速サーキット」のセッティングについてご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：目的・状況に応じたセッティング」トップスピードを伸ばす「高速サーキット」のセッティングについてご紹介します。
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トップスピードを伸ばす「高速サーキット」のセッティングについてご紹介
トップスピードを伸ばす「高速サーキット」のセッティングについてご紹介します。
プラモデル1/25 NASCAR ’78 オールズモビル 442 ケイル・ヤーボロー ジュニア・ジョンソンレーシング [SJMJJO1978B]
高速サーキットでは、コーナーを可能な限り速く抜けるセッティングを
高速サーキットでクルマに求めたいのは、高速コーナーを可能な限り速く抜けるセッティング。
足回りから見ていくと「バネレート」「ダンパー減衰力」ともに硬い方向。「車高」もなるべく低くセッティングする。
ただしサスペンションストロークが足りなくなるほど車高を下げ過ぎたり、路面のギャップやウネリで受ける衝撃を吸収できないほどサスペンションを固めると逆効果になる。
プラモデル1/24 スカイライン 2000GT-R (KPGC10 ハコスカ50勝) 「インチアップシリーズ No.292」 [04701]
「スプリング」「スタビライザー」のセッティング
「スプリング」を硬くするならスタビライザーは柔らかめで適度なロールを起こしタイヤの接地性を確保しよう。
一方荒れた路面に対してスプリングを若干柔らかめにするならばスタビライザーを硬くしてロールスピードを抑えよう。スプリングでやり切れない仕事をスタビライザーにさせる作戦だ。
プラモデル1/24 BPオイル トランピオ GT-R (スカイラインGT-R [BNR32 Gr.A仕様] 1993 インターTEC ウィナー) [20629]
アライメントのセッティング
アライメントも重要。スタビリティを稼ぐためリアの「トーイン」は増やしたほうがいい。キャンバーはある程度「ネガティブ」に。ただし高速域の直進やフルブレーキング時にタイヤの面積をなるべく広く路面に接地させて安定させたい狙いもあるので、適度に抑えよう。
「ギアレシオ」のセッティング
「ギアレシオ」はどんなコースでも共通することだが、常にパワーバンドを外さないセッティングにすることが大切。「ファイナル」はストレートの終わりで一番高いギアが吹け切るギア比に調整。
ダウンフォースのコントロール
ダウンフォースについては、基本的にはストレートスピードを伸ばす目的で減らす方向。ただしコーナーやブレーキングでの安定性も確保したいので減らしすぎは禁物だ。
| 【高速サーキット】サスペンションセッティングの目安 | |||
| フロント | リア | ||
| 車高 | 低 | 低 | |
|
ダンパー減衰力
|
伸び | 強 | 強 |
| 縮み | 強 | 強 | |
| スプリングレート | 硬 | 硬 | |
|
ホイールアライメント
|
トー角 | 0 | イン |
| キャンバー角 | ネガティブ | 0 | |
| スタビライザーレート | 硬 | 硬 | |
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