【GTギアチューン】名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」エンジン性能を引き出す駆動系の調律「ファイナルギア/ミッションギア比」についてご紹介

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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」エンジン性能を引き出す駆動系の調律「ファイナルギア/ミッションギア比」についてご紹介します。

プラモデル1/24 トヨタ セリカ 2000 “1973年 日本オールスターレース” [20620]

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エンジンパフォーマンスをスピードへと転化させるドライブトレイン(駆動系)。パワーを細大もらさず路面に伝える効率のよさとともに、高出力を確実に受け止める強靭さが求められる。

プラモデル1/24 スバル レガシィ RS “1992 南スウェディッシュ ラリー” [20602]

エンジンパワーを最高速重視にも加速重視にも振り分けられるのが、ファイナルギアの歯車の比率を変えること。つまり「ファイナルレシオ」の変更だ。特にファイナルレシオをローギアード化すれば、ピーキーな高回転・高出力型エンジンのパフォーマンスを引き出しやすくなり、格段の加速性能アップが期待できる。

プラモデル1/24 高橋涼介 FC3S RX-7 第11巻 赤城対決仕様 「頭文字D」 プリペイントモデルシリーズ No.I-02 [062463]

低いエンジン回転数で車速を伸ばすことができるため、トップスピードを重視するようなシチュエーションでは有利に作用する。また、燃費面でのメリットも大きい。

反面、エンジン回転を上げてパワー/トルクバンドに入れるまでにタイムラグが生じるため、加速が緩慢になることは否めない。タイトコーナーからの立ち上がりなどでは、有効なパワートルクを引き出しにくく、十分な加速力を得るのは難しくなる。

プラモデル1/24 スプーン ニューインテグラ タイプR DC5 「インチアップシリーズ No.290」 [046907]

3速や4速といった比較的高いギアポジションでも高回転を維持しやすいため、最高速は犠牲になるが、有効なパワー・トルクを引き出しやすく、加速性能を高めることができる。

また、コーナリングでもエンジン性能をフルに生かした立ち上がり加速が可能で、とりわけタイトコーナーが主体のテクニカルコースとのマッチングは申し分ない。

ただし、アクセル操作に対するエンジンのピックアップが鋭くなる分、オーバーレブに対する注意が必要になる。

プラモデル1/24 高橋啓介 FD3S RX-7 プロジェクトD 第28巻仕様 「頭文字D」 プリペイントモデルシリーズ No.I-04 [3064023]

一般的に、ミッションのチューニングといえばギアの「クロスレシオ化(隣り合うギアの比率を接近させること)」を意味し、有効なパワーバンドの維持がしやすくなる。

加速性能も大きく向上するが、ファイナルとの組み合わせによってはオーバーレブさせやすくなり、頻繁なシフトチェンジが求められる。

プラモデル1/24 トヨタ セリカ GT-FOUR RC [20571]

マニュアルトランスミッションの各ギアの比率を接近させたものが「クロスミッション」。

比率を狭めるほど、シフトアップ時のエンジン回転の落ち込みが少なくなり、パワーを効率よく引き出せるようになる。

特にハイカムを組むなどして、パワーバンドが狭められた自然吸気式エンジンに適したギアリングといえる。コースレイアウトなどに応じ、ファイナルレシオとのマッチングも含めて設定するのが一般的だ。

プラモデル1/24 三菱 ランサー エボリューション VI “1999 ツール・ド・コルス ラリー” [20608]

ハイギアード化と同様、一般的な市販車は燃費を重視し、エンジン回転を低く抑える目的で各ギアの比率を大きく設定する。

その結果、シフトアップしてもエンジンパワーがマイルドに路面に伝わるようになり、加速力が犠牲となってしまう。

通常、1速から5速、ないし6速すべてをワイドレシオに設定することは考えにくく、発進加速で使う1速2速はクロスレシオ、3速以上をワイドレシオというように、エンジン特性やコースレイアウトなどに応じて、クロスとワイドを組み合わせることが多い。

プラモデル1/24 ミノルタ トヨタ 91C-V [HC56]

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