名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」エンジンに大量の圧縮空気を送り込む「過給器(ターボ/スーパーチャージャーなど)」のご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」エンジンに大量の圧縮空気を送り込む「過給器(ターボ/スーパーチャージャーなど)」についてご紹介します。
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エンジンに手を加えることなく排気量アップが得られる「過給器」
「過給圧のアップ」や「過給器自体のサイズアップ」などを行うと、エンジン本体に手を加えることなく、比較的容易に排気量アップと同じ効果が得られる。メカニカルチューンと組み合わせればより強力なパワーアップも期待できる。
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「過給器エンジン」への対策
但し、自然吸気式以上にエンジンに過大なストレスが加わるためその対策は不可欠。自然吸気エンジンでは、高圧縮化がパワーアップの鍵となるが、過給器エンジンではむしろ圧縮比を下げ、異常燃焼や爆発力の増大によるパーツの破損を防ぐことが求められる。
ターボチャージャーの場合は、タイムラグを生じやすいので、極端にレスポンスを悪化させないための工夫も必要だ。
ターボ過給圧 (Turbo boosting pressure)
ブースト圧とは
ターボチャージャーがどの程度の空気を吸い、圧縮するのかを示す値が過給(ブースト)圧。単位は圧力の「kg/cm2」で表され、この値を高めるほどパワーを引き出せる。
ターボへの対策
ただし、同時に大量な空気に見合うだけの燃料が必要となり、コンピュータによる燃料調整や、大量の燃料を吐出するためのインジェクターなどに交換する必要がある。さらにエンジン内部にも増大した爆発力に耐えられるだけの強度が求められる。
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ハイフロータービン (High flow turbine)
吸入空気を圧縮するコンプレッサーホイール部分を拡大し、多くの風量を稼ぐことを可能にしたタービンで、基本的にノマルタービンを分解してコンプレッサーホイールだけを交換する。
「カットバック」という処理によってタービンの慣性重量を減らしているため、素早くブーストが立ち上がるのが特長だ。ほとんどレスポンスを犠牲にすることなく、高出力化が可能となっている。
大容量タービン (Big turbine)
サイズによって出力の限界が決まるタービン本体を、ノーマルからより大きなサイズに交換するチューニング。飛躍的なパワーアップが期待できる反面、大きなタービンを回すたレスポンスが悪化するという短所も生ずる。
大量の排気エネルギーを発生できる排気量、あるいはエンジン自体のポテンシャルがない限り、低回転域ではトルクが細く、高回転域でしかターボ効果が得られないなど、扱いにくい特性となることも考慮しよう。
スーパーチャージャー (Super charger)
圧縮空気をエンジンに押し込んでパワーを得る原理は「ターボチャージャー」と同様。つまり「スーパーチャージャー」も過給圧を高めることでさらなるパワーアップが可能となる。
「ターボ」と同じく、自然吸気式エンジンにボルトオンで装着可能で、比較的容易に大幅なパワーアップが引き出せる。構造上アクセルレスポンスにタイムラグを生じないため、とくにテクニカルコースでは大きなメリットがもたらされる。
インタークーラー (Inter cooler)
ターボチャージャーで圧縮され高温となった空気を冷やすことでエンジンの充填効率を高め、パワーアップにつなげるパーツが「インタークーラー」だ。
市販車でも常識的に装備されているが、サイズアップして効率を上げることでより高い冷却効果が得られる。
ただしあまり大型のインタークーラーを装着すると、圧縮空気が内部にとどまる時間が長くなり過給圧が低下する。これを「圧力損失」と呼び、場合によっては10〜20%も過給を下げる原因ともなる。
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