名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」回転を上げてパワーを稼ぐ「エンジンの高回転化」のご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」回転を上げてパワーを稼ぐ「エンジンの高回転化」についてご紹介します。
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名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」回転を上げてパワーを稼ぐ「エンジンの高回転化」のご紹介
名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車のチューニング」回転を上げてパワーを稼ぐ「エンジンの高回転化」についてご紹介します。
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エンジンパワーとは
パワーとは「トルク×回転数」だから、高出力化は「いかにエンジンを高回転で回せるか」にかかっている。
高回転域でのパワーアップ「ハイカム」
ここでのチューニングはシリンダーヘッド関連が中心で、高回転域での吸排気効率のアップが鍵を握る。主流はカム作用角を大きく取った「ハイカム」への交換だ。同時にバルブまわりの強化も必要となるが、吸排気ポート拡大と同じ効果が得られ、高回転域で圧倒的なパワーがもたらされる。
高回転に適した「ショートストローク型」
エンジン特性で見ると、高回転に適しているのは「ショートストローク型」だ。吸排気効率が高く、「ロングストローク型」と比較してピストンスピードそのものも速くないためである。
▼「ハイカム」交換のメリットとデメリット
「ハイカム」に交換するだけでエンジン特性を高回転・高出力型に一変させることが可能。その一方、低中回転トルクは極端に細くなり、純粋なレース用ではアイドリングすらしなくなることもある。
ポート (Port)
混合気や燃焼後の排気ガスの通り道である「吸気排気ポート」は、できる限りなめらかなほうが望ましいが、コストの関係からノーマルエンジンの場合は入念に仕上げられていることはまれで、吸排気の抵抗になっている。
ポート研磨
鋳物特有の表面のザラつきや穴の絶対的なサイズ、歪みなどの問題がそれだ。そこを研磨で鏡のように仕上げ、スムーズな吸排気を促す。ポート研磨だけでも高回転のフィーリングは向上するが、カムの交換やヘッドの面研など、シリンダーヘッド全体のチューニングと同時に行わなければ本来の効果は得にくい。
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バルブ (Valve)
ポート研磨やカム交換と同時に考えたいのが「ビッグバルブ化」。吸気バルブ側の開口面積を拡げることで吸気量を増やし、充填効率を高めるためのチューニング。最も大きいバルブは重く(慣性が大きく働く)なるため、対策として超軽量なチタン製としていることが多い。
バルブスプリング (Valve spring)
高回転でエンジンを回した際に生じるバルブスプリングの異常振動、すなわちサージング(カムの動きにスプリングの伸縮スピードが追いつかなくなる状態)を防ぐ意味で、スプリング強化は不可欠だ。
特にハイカムを組んだ場合は必須で、ノーマルスプリングのままだとバルブのリフト量の増加にスプリングが耐え切れず、最悪の場合はスプリングが密着してカムがロックしたり、バルブとピストンが接触するといった事態も発生しかねない。
ただしあまり強いスプリングを組むとエンジンの抵抗となったり、バルブ回りの磨耗を早める原因にもなるので注意しよう。
カムシャフト (Camshaft)
カムシャフトは吸排気バルブを開閉させる軸のことで、「ハイカム=ハイリフトカム」とは、カム山部分を高くしてバルブが開いている時間を長くしたカムシャフトのことをいう。
つまり吸排気ポート拡大と同様の効果を得ることが可能になる。低中回転域でのトルクが細くなる反面、高回転域のパワーは劇的に向上する。ピーキーな特性こそ否めないが、自然吸気式エンジンで高出力化を図る際の定番チューニングだ。
▼右がノーマルカム、左がハイカム。山の部分が高いだけハイカムはバルブの開く量を大きくすることができる。
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