名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」コーナリング性能を向上させてくれるLSD(リミテッドスリップデフ）のご紹介
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今回は、名作レースゲーム「グランツーリスモ攻略：車の基本性能」コーナリング性能を向上させてくれるLSD(リミテッドスリップデフ）についてご紹介します。
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LSD(リミテッドスリップデフ）について
デフの弱点とは
コーナーでの「デファレンシャル」の役割は述べたとおりだが、デフには機構上弱点がある。それは、デフを組み込んだ駆動輪のうち1輪が接地しなくなると、他の駆動輪に駆動力を伝えなくなる点だ。
ぬかるみや雪道でよく発生するスタック
接地しないタイヤは空転する。デフは空転するタイヤの回転差を補正しようとして、このタイヤだけに駆動力を伝えてしまうのである。ぬかるみや雪道でスタックするクルマをよく見ることがあるが、たいていはデフのこの性質によるものだ。
LSDがない場合、コーナリング
浮き上がったタイヤの空転(イン側のタイヤが浮く)で駆動力が不足してしまう。
LSD機能している時、コーナリング
イン側のタイヤが浮いても左右のタイヤの差動が制限され、アウト側のタイヤにトルクが伝達される。
デフの機能を制限する「LSD」
そこで左右の駆動輪に一定以上の回転差が生じた場合、デフの機能を制限するのがLSD(リミテッドスリップデファレンシャル)だ。
プラモデル1/24 ポルシェ 935K3 /80 伊太利屋 1980 ル・マン24時間レース 「レーシングシリーズ」 [PN24029]
LSDの原理
LSDの原理は、ドライブシャフトにつながるサイドギアの回転を一定に抑制する機構を組み込むことで、両輪に駆動力を確実に配分しようというものだ。
具体的な方式には多板クラッチ式、電子制御式、ギアの噛み合いとその軸方向に発生する力を摩擦力などに変えるもの、粘性流体のせん断抵抗力(物質内のずれに逆らう力)を用いたものなどがある。
プラモデル1/24 シボレー クルーズ 1.6T 13 WTCC ワールドチャンピオン 「レーシングシリーズ」 [PN24022]
スポーツモデルでの「LSD」の目的
スポーツモデルでは、ぬかるみなどからの脱出といった目的よりも、駆動力の確保、さらには操縦性を向上させる目的でLSDが使われていることも覚えておこう。
「LSDの種類」のご紹介
「トルク感応式 (Torque sensing type」のご紹介
特殊なギアを組み合わせた方式。左右の駆動輪にトルクの差が発生すると、ギアの歯面抵抗が増すことで差動制限を行う。
サーキット走行で有効な「トルク感応式」
差動制限力が大きいため、サーキット走行のように常に大負荷で走る場合に有効で、差動制限が開始されるまでの反応時間も短い。「多板クラッチ式」の他「トルセン式」「ヘリカル式」など種類は豊富。
「回転感応式 (Revolution sensing type」のご紹介
差動制限にギアではなく、高粘度の「シリコンオイル」を使う。オイルのせん断抵抗を利用した「ビスカス式」が代表的で、他にオイルがオリフィス(小さな穴)を通過する際の抵抗を利用した「オリフィス式」がある。
低μ路で扱いやすい「回転感応式」
「アクティブ制御式 (Active control type)」のご紹介
ラリーなどの競技車両で採用されている「アクティブ制御式」
電子制御式。コンピュータが各種センサーからの情報をもとに、能動的に差動制限を行う。
ラリーなどの競技車両で用いられることが多く、WRCでの使用は一般的だが、一部の市販車でも採用されている。差動制限力のコントロールは摩擦板の圧力制御で行い「油圧式」と「電磁クラッチ」を使用する2つのタイプがある。
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