フリクション変速の歴史｜自転車変速の原点と進化を解説
フリクション変速の起源
20世紀初頭、外装変速機の実用化に伴い、 ワイヤーでディレイラーを操作する方式が普及しました。 このとき採用されたのが「摩擦でレバー位置を保持する」フリクション方式です。 初期の代表的な技術には、フランスの シクロなどが開発したディレイラーが挙げられます。
発展期（1930〜1970年代）
この時代、フリクションは標準技術として広く普及しました。
| 時期 | 特徴 |
|---|---|
| 1930年代 | 外装変速機がレースで実用化 |
| 1950年代 | ロードバイクに普及 |
| 1960〜70年代 | 多段化（5速〜6速）が進行 |
特に、フランスメーカーの サンプレックスや イタリアの カンパニョーロが市場を牽引しました。 この時代の変速はすべてフリクションであり、 ライダーの技術が性能に直結していました。
転換点（1980年代）
1980年代に大きな変化が起こります。 シマノが SIS（インデックス変速）を実用化し、変速の自動化が進みました。
| 比較 | フリクション | SIS |
|---|---|---|
| 操作 | 手動調整 | 自動位置決め |
| 習熟 | 必要 | 不要 |
| 精度 | 可変 | 高い |
これにより、一般ユーザーにも扱いやすい変速が普及し、 フリクションは主流から外れていきます。
現代での位置づけ
現在でもフリクションは完全に消えたわけではありません。
| 用途 | 理由 |
|---|---|
| クラシックバイク | 当時の仕様を維持 |
| 長距離ツーリング | トラブル耐性が高い |
| 特殊構成 | 規格非依存で対応可能 |
また、一部のシフトレバーでは 「フリクション⇔インデックス切替機能」を持つ製品も存在します。
まとめ
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