ロードバイク「フィッティングとは？ライディングのポジションとフォームを決めるための手順」についてご紹介
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今回は、ロードバイクフィッティング「ペダリングにおけるアンクリングのメリット・デメリット」をご紹介します。
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エンジン&マウントを自転車の上にどう置くのか
自転車にはエンジンが二つあると言われています。ひとつは心臓をはじめとする心肺機能。もうひとつは脚です。
自転車の二つエンジンに共通するのは「ともに骨盤に乗っていること」
その両者に共通するのは、ともに骨盤に乗っているということです。心肺は、骨盤から伸びる腰椎・胸椎と、肋骨によって支えられ、脚は股関節を介して同様に骨盤へとつながります。
ペダリング時に骨盤が揺らいでしまうということは、すなわちエンジンマウントがしっかりしていないということ。エンジンの位置がビシっと決まっていなければ、その出力は非効率で不安定になってしまいます。
エンジンのパワーを後輪へと伝える「上半身の位置(角度)」「手や足の位置」
自転車では、さらにそこへ上半身の位置(角度)をどうするのか、手や足の位置をどうするのか、という課題が密接に絡んできます。それらは、見方によってはエンジンが発生したパワーを後輪へと伝える役割を担っています。
どんなに頑張ってペダルを踏んでも、その力が腕や脛、足首でロスしては、息が苦しくなるばかりでちっとも進んでくれないことになります。加えて、ハンドリングやブレーキングといった動作で、心拍が上がるようでは、肝心のペダリングに使用できる酸素が減ってしまいます。
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理想のポジション/ライディングフォームを実現するのが「フィッティング作業」
体幹がしっかりと安定し、頑張るべき筋肉のみが頑張り、それ以外の部位は弛緩してリラックスしている。その姿勢を長時間維持できる。そんな理想のポジション、すなわちライディングフォームを実現するのが、フィッティングという作業です。
横から見ると身体は3点で支えられている
ライディング中の姿を横から見ると、ライダーの体重は3点で支えられています。ペダル(足)、サドル(お尻)、そしてハンドル(手)。フィッティングの基本は「この3点の位置をどう配置するのか」ということになります。
3点の中で唯一移動できない場所「BB（起点）」
そして、この3点の中で唯一移動できない場所。それがペダルが円運動を描く際の中心点となるBBです。このBBが、ポジション出しにおける起点(原点)となります。
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BB位置（足の位置）を起点に身体(骨格)の置くべきポジションが決まっていく
BB位置、すなわち足の位置を起点として、そこから身体(骨格)の順番で、置くべきポジションが決まっていきます。まずは脚を経由して骨盤位置(=サドル位置)。そして骨盤位置が決まったら、背骨の湾曲具合(=上体の前傾具合)を見ながら、ようやく手の位置(=ハンドルやグリップ位置)という順になります。
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2024.02.12
三角形の頂点(BB/サドル位置/ハンドルグリップ位置)が決まってから細部の調整
これら三角形の頂点(BB/サドル位置/ハンドルグリップ位置)が「ざっくり」と決まった後、続いて細部へと移ることになります。たとえば「ペダル上のどこへ足を置くのか」「足とシューズとのマッチングは最適化されているか」「手首の角度はどのくらいが快適か」「レバー類への指のかかり具合はどうか」といったような感じです。
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細部を煮詰めると生じる「3点の位置関係に矛盾」
ところが細部を煮詰めると、前提となっていたはずの3点の位置関係に矛盾が生じる場合があります。
基本の3点の位置関係を今一度(何度も)確認すると、例えばペダルを踏む位置を思っていたよりもつま先で踏もうとすると、脛や踵部分が背伸びをするようなことになるため、ペダリング時に膝が余ることになります。
結果として、サドル高を少し上げなければならなくなります。
逆に、土踏まず側でペダルを踏もうとすれば、サドル位置は下がるはずです。シューズのインソールを入れ替えたりシューズ自体を交換すれば、靴底の厚さが変化することになります。当然それもサドル高に影響を及ぼし、サドルの位置が変わると、その影響はハンドルにも及び、サドルを上下させた分だけ、ハンドル位置を上下させることになります。
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2024.02.07
静止している状態と、実走状態では印象が大きく異なる
また、静止している状態と、実走状態とでは印象も大きく異なることがあります。たとえば「ローラー台で車体が固定されているならば違和感がなかったのに、実走するとバランスが悪い」という現象はしばしば起こります。
上体の前傾を深く取りすぎて前方確認がしにくくなってしまったり、逆に、実走時のほうが大きなトルクでペダルを踏め、より深い前傾ポジションを好むようになることもあるのです。
シクロクロス車なら、アスファルト上は良かったのに、土の上だと車体が不安定になり、コーナーが曲がりにくく感じることも・・・。
乗車時間によるフィッティングのずれ
また乗車時間も関係します。15分程度の短時間なら問題のないポジションが、数時間という長丁場になると関節や神経に不具合をきたすことも少なくありません。
身体の変化もまたポジションに影響を及ぼす
さらに、トレーニングを積んで身体が絞れると、より強い力でペダルを踏めるようにもなり、そもそもメタボ気味でお腹が出ていれば、物理的に(お腹がつっかえて)前傾姿勢を取れない、ということもありえます。
そのような身体の変化もまたポジションに影響を及ぼし、たとえばプロ選手の中にも、オフシーズン明けと、シーズンまっただ中のピーク時とでは、微妙にポジションを変えるライダーも存在します。
フィッティングは、ライダーの変化に応じて最適化してゆくもの
このように、ポジションは一発ですべてが一気に決まるものではなく、身体や乗り方の変化、そして加齢などの身体の衰えも加味しつつ、その時々に応じて少しずつ煮詰められるものなのです。
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