- サドルフィッティング「サドルに関連する自転車レースのUCIルールと全長長短サドルの登場」についてご紹介
- ロードバイクを語る上で欠かせない「UCI」という団体
- 「ポジションに関連するUCIテクニカルレギュレーション」のご紹介
- 自転車/ロードバイク/ミニベロ関連ページのご紹介
- 自転車/ロードバイク「基本/入門」のご紹介｜まとめ
- 自転車/ロードバイク「メンテナンス」のご紹介｜まとめ
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サドルフィッティング「サドルに関連する自転車レースのUCIルールと全長長短サドルの登場」についてご紹介
ご訪問ありがとうございます。
今回は、サドルフィッティング「サドルに関連する自転車レースのUCIルールと全長長短サドルの登場」についてご紹介します。
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ロードバイクを語る上で欠かせない「UCI」という団体
スポーツのメジャー化はルールの厳格化でもあるロードバイクを語る上で欠かせないのが、UCIという団体です。自転車レースのルールを統括しており、使用機材の構造や形状も、事細かにUCIによって規定されています。
自転車レース・ルール化の基本は「公平性」と「安全性」
このルール化の目的は複雑ではなく、大きく分ければ「公平性」と「安全性」から構成されています。たとえば、ホイール径が規制されて前後同サイズでなければならなかったり、前輪の車軸とハンドル先端との位置関係が指定されているのは、集団走行での危険回避という側面が強いからです。
他のライダーとの車間距離が詰まりすぎないよう、尚且つ工具急制動をした際にジャックナイフ現象(つんのめるように後輪が浮いてしまうこと)を起こりにくくして、万が一前方で落車が起きてもコントロールを失って突っ込みにくいようにしているです。
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自転車レースでのサドル・ルール
サドルも同様で、乗車位置が極端な前乗り/後ろ乗りにならないようになっています。
たとえば、独走で逃げようと思ったら、単純にサドル位置を前にして、車体全体に覆い被さるよう姿勢を取るとパワーは出やすいのですが、それを突き詰めて実践したのが、UCIの規制を受けないトライアスロンバイクで、中でもロング向けのモデルでは極端な前乗り+DHバー+大胆なエアロフレーム(これも横風の影響を受けるのでUCIでは制限している)というように、もはやロードバイクとは異なる乗り物にまで発展しています。
しかし、その姿勢で集団走行をすれば、前方の視認性は悪く、コーナーは曲がりにくく、ブレーキによる制動も微妙と、危険極まりないデメリットも生まれています。
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それでもメーカーは知恵を絞って、UCIルールの範囲内で、いかにフォームの選択肢を広げようかと、アイディアを実現しているのです。
標準的なサドル全長(270mm)より長短なサドルの登場
2000年以降、サドルの全長もさまざまなものが出てきており、今回はロードレースでも多用されている極端な2モデルを紹介します。
この2モデルは、標準的なサドルの全長(およそ270mm)に比べるとそれぞれ±30mmになっています。実はこの全長サイズは、UCIが定める最短/最長寸法なのです。
これらは全長270mmのノーマルサドル使用時よりも、有効値としてやや後ろ寄り前寄りに変更することができ、ルールの範囲内で乗り方を変えることが可能となっています。
全長300mmのフィジーク・アリオネ
サドルセンターから前方は限りなく普通のサドル。しかし後方部分へは約30mm延長されているのがフィジーク・アリオネです。この全長の300mmは、UCIが定める上限値です。
後方へ腰を引くことで重いギヤをゆっくり回すことができる「全長300mmサドル」
全長300mmサドルでは、後方へ腰を引いて着座することによって、重いギヤをゆっくりと回すことが可能になり、それによって疲労した脚を回復させる効果も期待できます。
もちろん、そのような姿勢はハンドルまでの距離が遠くなるためUCIでは制限を設けているものの、こちらもギリギリを狙った寸法なのです。
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全長240mmのスペシャライズド・パワーサドル
サドルセンターを中心に考えると、先端の部分を約30mm切り落としたようなスタイルなのがスペシャライズド・パワーサドル。標準的な骨盤位置で使おうとバイクへ装着すると、ぱっと見「ちょっと後ろに装着している?」となります。
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「前乗り姿勢」を実現できる全長240mmサドル
そしてUCIルールのギリギリまで前に出せば、着座位置がBBに対して30mm前に出ることになり、ロードバイクとしては異例の「前乗り姿勢」を実現できます。
この全長240mmのサドル、実はUCIルールの網をかいくぐるような寸法なのです。
「ポジションに関連するUCIテクニカルレギュレーション」のご紹介
「ポジションに関連するUCIテクニカルレギュレーション」をご紹介します。 UCIによる機材への縛りに関しては、ウエブサイト(www.uci.orgもしくはjcf.or.jp)に全文が掲載されています。
「サドルの前後位置」のルール
サドルの先端部が、ボトムブラケットの中心を通る垂線より少なくとも5cm、後方に位置しなければならない。この制限は、トラックの短距離種目の競技者の自転車には適用しない。しかしながら、いかなる場合も、サドルの先端部ボトムブラケットを通る垂線より前に出てはならない。
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「サドルの角度と長さ」のルール
サドルの前後部の最高点を通る平面は、水平から最大9度の角度を持つことができます。サドル自体の長さは最短24cm、最長30cmとする。5mmの公差が許されます。
ハンドルの位置
ハンドルバーは以下に明示する範囲になければならない。
前方は5cmの許容差を以て前輪軸を通る垂直線(A)。上限:サドル座面を通る水平面(B)。下限:前後輪の上端から10cm下を通る水平線(C)。後方は操舵軸(D)。
| ハンドルの位置に関するルール | |
| A | 前方は5cmの許容差を以て前輪軸を通る垂直線。 |
| B | 上限:サドル座面を通る水平面 |
| C | 下限:前後輪の上端から10cm下を通る水平線 |
| D | 後方は操舵軸 |
この(A)については、トラックの短距離種目に出場する競技者の自転車には適用されませんが、前輪軸を通る垂線より10cm以上前に出てはならないように定められています。
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