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「ロードバイク用タイヤの種類とそれを修理するための携行品」のご紹介

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「ロードバイク用タイヤの種類とそれを修理するための携行品」のご紹介

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部品：種類と規格
3大パーツメーカー|フレーム/操作系|駆動系(PCD|ボトムブラケット|スプロケット|チェーン)|変速系|タイヤ/ホイール(基礎|種類/修理|ETRTO/インチ/フレンチ規格比較表|バルブ/チューブ|)
【自転車/ロードバイクのメンテナンス】
注油ポイント|洗浄(チェーン)|消耗品のチェック項目
|携帯工具の活用方法
取り付け作業(前後ディレーラー|
レバー
デュアルコントロール(シフトケーブル|))ブレーキ(デュアルピボット|)
タイヤ/ホイール
種類/修理|空気入れ|
■パンク修理方法
クリンチャー(チューブ交換|パッチ|バーストの応急処置|リムフラップの交換)
チューブレス(脱着/取り付け|パッチ|クリンチャーへ復帰)
チューブラータイヤ(交換|リムセメント接着|パンク修理剤)
クイックレリーズ(前後輪の脱着|マヴィック|メンテナンス)
ハブメンテナンス(シマノ|カンパニョーロ|マヴィック)
ホイール(振れ取り)
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シートポスト/サドル(取り付け)|ステム|アヘッド小物(メンテナンス)|スレッドヘッド小物(メンテナンス)
■アクセサリー取り付け
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【ロードバイクフィッティング】
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■フィッティングの基本
フィッティングとは|ツール|実施
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|骨格と筋肉の名称|関連用語|
■上半身
横から見たフィッティングポイント10項目|サドル高|手の置場所/頭の位置|ハンドル周り
サドル高(基礎|サドル高の変化)|サドル位置調整|
手の置場所/頭の位置(基礎|最適な前倒ポジション|計測/調整|コクピット長の調整/ステム交換手順|ステムの実質寸法「リーチ」)
■ハンドル周り
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フラットハンドル(基礎|ハンドル幅|ブレーキ幅|グリップ/グローブ)
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角度調整(基礎|フローティング角度|リリーススプリング調整）
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位置調整|
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基礎|症状と対策(痛み/違和感/不快感|手の痛みやしびれ|アイウェア|左右脚長差の対処法)|骨格と筋肉の名称
【ビンテージ自転車】
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自転車に使われるタイヤの種別は5種類、ロードバイク用は3種類

自転車に使われるタイヤの種別は5種類。その中で、ロードバイクに使われているのは3種類あります。1980年代までロードバイクの主流だったチューブラータイヤ、1990年代から広まり、現在では主流になったクリンチャー、さらに近年登場したチューブレス。

それぞれのタイヤにはそれぞれメリットやデメリットがあり、自分が何を重視するかがタイヤ選びの基準になります。そしてタイヤの種類によって、パンク修理に必要な機材は変わってきます。

チューブラータイヤ

チューブラータイヤ

チューブラータイヤの内部構造
トレッド
チューブ
カーカス
インナーフラップ
フラップ
リムセメント/チューブラーテープ
縫い糸リム

クリンチャータイヤの登場で絶滅しかけるもカーボンリムホイールの登場で復活
クリンチャータイヤの登場で、一時期は絶滅するかと思われた。しかし、カーボンリムホイールの登場とともに復活し、レースではかなりのシェアがあるチューブラータイヤ。
チューブラータイヤの構造と特徴
中にチューブを縫い込んだ筒状のタイヤを、専用リムに接着する構造。構造的にリムの剛性や強度を上げやすく、軽量なホイールを作りやすい。タイヤも真円度が高く、しなやかで性能の良いタイヤを作れます。
チューブラータイヤのデメリット
弱点は、パンクするとほぼタイヤ交換となり、パッチを貼るパンク修理も難しいこと。ランニングコストが高いことと、接着強度のチェックが必要なのが難点。
チューブラータイヤ：走行時パンク対応
予備チューブの代わりに、予備のチューブラータイヤを携行します。チューブと比べてかさばるので、1本しか携行できないことも多いです。タイヤを接着するために、タイヤ1本分の長さにしたチューブラーテープ。

パンクしたタイヤが剥がれにくい時に使うカッターナイフも必要です。

クリンチャータイヤ

クリンチャータイヤ

クリンチャータイヤの内部構造
トレッド
チューブ
カーカス
リムフラップ
ビード
リム

現在主流のクリンチャータイヤの構造
現在、ロードバイクで主流になっているのがクリンチャータイヤ。U字形の断面形状のリムのエッジ部分に、タイヤのビードを引っかけて、チューブの内圧でリムに保持する構造。
クリンチャータイヤの特徴
タイヤとチューブが独立しているため、パンクしても修理が簡単、チューブだけを交換するだけで修理できます。タイヤとチューブの組み合わせによって好みの性能にできることなどが特徴。
クリンチャータイヤの特徴のデメリット
リムの構造上、エッジ部分の剛性を確保するために、肉厚にする必要があり、重量がやや重くなってしまう点と、リムの幅によってタイヤの断面形状が変わってしまうのが難点。
クリンチャータイヤ：走行時パンク対応
クリンチャータイヤとチューブレスタイヤは、サドルバッグの中身も似ています。チューブレスでも、パンクの時にはチューブを入れてクリンチャーとして走ることが可能なため、予備チューブを1〜2本。それ以上パンクした時のためにパンク修理パッチ、CO2インフレーターとボンベ数本または携帯ポンプ、タイヤレバー、携帯工具、コンパクトに巻いたガムテープなどを入れておくと突然のパンクに対応できます。

チューブレスタイヤ

チューブレスタイヤ

チューブレスタイヤの内部構造
トレッド
エアシール層
カーカス
ビードを落とす溝
ビード
リム

チューブレスタイヤの構造
ロード用チューブレスタイヤ。クリンチャータイヤの裏側にチューブの役割を果たす層を貼ったような構造。タイヤもリムも、基本構造はクリンチャーとほぼ同じなので、チューブレスとクリンチャー兼用ホイールもある。リムからの空気漏れをさせないように、タイヤをセットする面にはスポーク穴は開いていません。
チューブレスタイヤの特徴とデメリット
タイヤとチューブの間での摩擦がないため、転がり抵抗が少ないのと、クリンチャーに比べて低圧で使用できるため、乗り心地が良いのが特徴。タイヤとリムを密着させる必要があるため、専用レバーを使い、タイヤの着脱にやや手間がかかるのが難点。
チューブレスタイヤ：走行時パンク対応
タイヤバーストに備えて、パークツールのタイヤブートやガムテープも携行することをオススメします。予備チューブは、携帯工具などとこすれてパンクしてしまうのを防ぐため、ビニール袋やラップなどで包んでおいて下さい。

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部品：種類と規格
3大パーツメーカー|フレーム/操作系|駆動系(PCD|ボトムブラケット|スプロケット|チェーン)|変速系|タイヤ/ホイール(基礎|種類/修理|ETRTO/インチ/フレンチ規格比較表|バルブ/チューブ|)
【自転車/ロードバイクのメンテナンス】
注油ポイント|洗浄(チェーン)|消耗品のチェック項目
|携帯工具の活用方法
取り付け作業(前後ディレーラー|
レバー
デュアルコントロール(シフトケーブル|))ブレーキ(デュアルピボット|)
タイヤ/ホイール
種類/修理|空気入れ|
■パンク修理方法
クリンチャー(チューブ交換|パッチ|バーストの応急処置|リムフラップの交換)
チューブレス(脱着/取り付け|パッチ|クリンチャーへ復帰)
チューブラータイヤ(交換|リムセメント接着|パンク修理剤)
クイックレリーズ(前後輪の脱着|マヴィック|メンテナンス)
ハブメンテナンス(シマノ|カンパニョーロ|マヴィック)
ホイール(振れ取り)
■ビンディングペダル(基礎/脱着方法|種類|SPD-SL|SPD|ルック|タイム|スピードプレイ)
■フレーム関連
シートポスト/サドル(取り付け)|ステム|アヘッド小物(メンテナンス)|スレッドヘッド小物(メンテナンス)
■アクセサリー取り付け
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■上半身
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クリート調整(基礎|前後位置|左右位置||左右脚長差の対処法)
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■サドル
位置調整|
タイプ別(骨盤前傾型/骨盤垂直型|ウエーブ/フラット|ドーム/オーバル|ワイド/ナロー|穴あき/溝付きサドル|肉厚/肉薄|UCIルールと全長長短|素材|ゼロオフセットのシートポスト|女性に合ったサドル)
■身体の基礎/トラブルシューティング
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