RCラジコン「スプリングセッティングの基本」についてご紹介｜RCラジコン入門

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今回は、RCラジコン「スプリングセッティングの基本」についてご紹介します。

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マシンの安定感とは「リアタイヤがしっかりと路面を捉えている状態」のことを指します。いわゆる「リアグリップが高い状態」のことです。

「安定感がある」とは、リア(後ろ側)のタイヤが、しっかり路面を捉えていることで、路面を滑走するドリフトとは正反対の状態になります。

安定な状態では、リアがしっかりとグリップをしていれば、スタート時も、ストレートも、コーナリングもフラフラすることなく走らせることができます。

マシンを安定させるには、リアのダンパースプリングを柔らかくすれば実現できます。

スタートとともにリアがグッと沈み込み、リアタイヤがしっかりと路面に接地されています。そのままモーターのパワーをタイヤに伝えることに成功し、グイグイと力強く前に進むことができます。

アクセルを握った瞬間、リアが跳ねてフロントが沈み込みます。フロントタイヤが路面に接地しているせいで、ステアリングの動きがダイレクトに路面へと伝わり、挙動が不安定になります。

マシンは加速すると、リアが下がる(沈み込む)動きをします。その時に、リアのスプリングが硬すぎると、リアタイヤはしっかりと接地させて、駆動力を路面に伝えることはできない状態になります。

リアのスプリングが柔らかければ、加速時にリアは深く沈み込み、リアタイヤと路面をしっかり接地させることができます。この場合、モーターのパワー(駆動力)をしっかりタイヤに伝えることができ、力強く地面を蹴り出すことができます。これを「トラクション」もしくは「トラクションをかける」と言います。

「トラクションをかける」方法は、２つあります。

• １つ目は、スプリングを「ソフト」に変更にすること、
• ２つ目は、ダンパーの取り付け角度を変更することです。

スプリングを「ソフト」に変更します。ただし柔らかすぎると、逆に「腰砕け」になってしまうので注意下さい。

キット付属のスプリングは、そのマシンの基準となるスプリングとなります。
そこからメーカーが用意するオプションパーツのスプリングに変更することでマシンの特性を変えることができます。

基本的には、キット標準のスプリングに対して、柔らかいものをソフト、逆に硬いものをハードとなります。

そして、その硬さを「硬度（巻数/太さ/径）」と呼びます。

スプリングの硬度を決める３つの要素についてご紹介します。

キットに付属するスプリングは、メーカーがテストを行った結果、もっとも汎用性の高いものが選ばれています。つまり、完成したマシンを走らせる時にはキット標準スプリングから始めるのが王道になります。

この状態で走行し、そこから路面や自分の好みに合ったスプリングに変更していくようにすれば効率もよいです。

かつては硬度別にスプリング全体が色分けされているのが主流でしたが、最近は金属の地色、または白や黒1色で仕上げられたスプリングが使われることが多くなっています。

スプリングを追加で購入する場合、どんな硬さのものを選べばよいのか迷ってしまいますが、こんな時に便利なのが硬度の異なる複数のスプリングがセットなっている製品です。

各カテゴリーで一般的な硬度がセット販売されているため、セッティングを行う際にもわかりやすいです。

走行中に激しく伸び縮みするスプリングは、使用にともなって素材の金属が疲労を起こします。これはスプリングが徐々に劣化していくことを意味し、本来の反発力が得られなくなります。

スプリングが劣化すると負荷のない状態での全長(自然長)が新品時より縮んでくるため、これを劣化具合の判断に利用できます。

スプリングには「スプリング鋼」と呼ばれる合金が使われています。その合金の素材配合によってスプリング鋼の特性も変化し、これがスプリングの硬度の違いになって現れます。

素材の異なるスプリングを使うと走行フィーリングも変化します。

スプリングには、その構造上、上下の違いはありません。つまり、ダンパーやマシンに装着する際はどちらの面が上になっても性能上の違いは現れません。

スプリングでよく使われる「レート」とは、日本語で「割合」や「歩合」などの意味になります。つまり、スプリングの硬度(反発力)を示しているのがスプリングレート、またはバネレートです。

通常のスプリングでは縮んでもレートが変わりませんが、「巻き」の間隔を変化させることにより、縮み方によってレートが変化するという特性をもたせたスプリングが存在します。これがプログレッシブ(漸進)スプリングです。

スプリング交換をする場合、絶対に守らなくてはいけないことがあります。それは、フロントとリアのスプリングの硬さは異なっていても大丈夫ですが、「左右のスプリングの硬さが違ってはいけない」ということです。

下の写真は、フロントのスプリングも同様に左右で硬度が異なっている状態のマシンです。このセッティングで走行するとコーナリング時に、左右で車体が沈み込む量(ロール)が異なってしまうため、とても走らせにくいクルマになってしまいます。

それではどういう状況の時にスプリングを交換すればいいのでしょうか?今回は、ふたつの症状が出た時の対処方法を例としてご紹介します。

まずひとつが、クルマが曲がらないシチュエーションの時。いわゆる「アンダー」という状態ですが、この時はキット標準のスプリングからフロント側をソフトに、リア側をハードに変更してみましょう。

次は逆に曲がりすぎてしまい、クルクルっとクルマがスピンしてしまう状態の時。このような場合は、アンダーの時とは逆に、フロント側のスプリングをハードに、リア側のスプリングをソフトに変更してみましょう。

このふたつはスプリング組み合わせの基本となる方法です。もちろんこの組み合わせは、オンロードを走るツーリングカーだけでなく、オフロードバギーやドリフトなどでも同様の考え方でセッティングできます。

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