- TAMIYA F103 Ferrari 412T1 全組立工程 詳細解説（58142／1994年）‐速さは“正確さ”の副産物
- ⚙️ 第1章 準備・前処理
- ⚙️ 第2章 シャーシ基部（p4〜5）
- ⚙️ 第3章 メカデッキ／リヤ周辺（p6〜7）
- ⚙️ 第4章 フロントサス（p8〜9）
- ⚙️ 第5章 電子機器・駆動系（p10〜12）
- ⚙️ 第6章 最終組立（p13〜16）
- 🔩 組立後チェックリスト
- 🌟 総まとめ
- 「歴代RCラジコン」のご紹介|まとめ
- 「タミヤ歴代RCラジコン」のご紹介|まとめ
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TAMIYA F103 Ferrari 412T1 全組立工程 詳細解説（58142／1994年）‐速さは“正確さ”の副産物
「タミヤ F103 Ferrari 412T1（キット番号 58142）」の全組立工程（No.1〜33）詳細解説 を、工程ごと・構造理解中心にご紹介します。
⚙️ 第1章 準備・前処理
1. タイヤ貼り付け（p3）
部品
A1（リヤタイヤ）、A2（フロントタイヤ）、透明フィルム、白裏フィルム、両面テープ（細／太）
A1（リヤタイヤ）、A2（フロントタイヤ）、透明フィルム、白裏フィルム、両面テープ（細／太）
手順
1. タイヤ内側の油分を拭き取る。
2. ホイールに白裏フィルムを貼り、透明フィルムでタイヤを内側へ密着。 3. テープが均等に貼られていることを確認し、タイヤをゆっくり圧着。
1. タイヤ内側の油分を拭き取る。
2. ホイールに白裏フィルムを貼り、透明フィルムでタイヤを内側へ密着。 3. テープが均等に貼られていることを確認し、タイヤをゆっくり圧着。
コツ
・テープ端が浮かないよう、温風で軽く加熱すると密着度が上がる。
・テープ端が浮かないよう、温風で軽く加熱すると密着度が上がる。
注意
・ホイールとの間に気泡を残さないこと。高速回転時に偏心する原因となる。
・ホイールとの間に気泡を残さないこと。高速回転時に偏心する原因となる。
⚙️ 第2章 シャーシ基部（p4〜5）
2. バッテリーホルダー取付
部品 D1・D8・D10・D11、BT2、BC3（3×12mm）
要点
・メインプレートD1にホルダー支柱D10を立て、BT2ナットで締結。
・バッテリーベルト用スロットを下側に向けて配置。
・メインプレートD1にホルダー支柱D10を立て、BT2ナットで締結。
・バッテリーベルト用スロットを下側に向けて配置。
コツ
・BA4ビスの締め出し量を1mmとする（シャーシの歪み防止）。
・BA4ビスの締め出し量を1mmとする（シャーシの歪み防止）。
注意
・反りや浮きが出た場合は、樹脂支柱を軽く面取りして再装着。
・反りや浮きが出た場合は、樹脂支柱を軽く面取りして再装着。
3. モーターマウント取付
部品
C1〜C4、BB1（3×12mm/3×10mm）
C1〜C4、BB1（3×12mm/3×10mm）
要点
・モーターマウントC1〜C3を背面プレートに固定。
・スパーギヤハウジング部に段差ができないよう平行確認。
・モーターマウントC1〜C3を背面プレートに固定。
・スパーギヤハウジング部に段差ができないよう平行確認。
コツ
・左右ビスの締めトルクを均一に。モーター軸が垂直に通るようにする。
・左右ビスの締めトルクを均一に。モーター軸が垂直に通るようにする。
注意
・アルミマウント装着時（OP）は座面にグリスを薄く塗ると歪み防止になる。
・アルミマウント装着時（OP）は座面にグリスを薄く塗ると歪み防止になる。
4. アッパーデッキ仮取付
部品 D11、BE2（3mm）
要点
・アッパーデッキを支柱で仮止め。リアボディマウントD11を装着。
・アッパーデッキを支柱で仮止め。リアボディマウントD11を装着。
コツ
・D11は軽く締める。のちにボディ位置合わせ時に再調整。
・D11は軽く締める。のちにボディ位置合わせ時に再調整。
⚙️ 第3章 メカデッキ／リヤ周辺（p6〜7）
5. アッパーデッキ固定
部品
BA3、BC2（3×32mm）、BC4（3×10mm）
BA3、BC2（3×32mm）、BC4（3×10mm）
要点
・CPR（受信機＋ESC）設置スペース確保。BP5（ダンパーステー）を共締め。
・CPR（受信機＋ESC）設置スペース確保。BP5（ダンパーステー）を共締め。
コツ
・ワイヤー干渉を防ぐため、配線ルートをアッパーデッキの外側に通す。
・ワイヤー干渉を防ぐため、配線ルートをアッパーデッキの外側に通す。
注意
・CPRや受信機テープは貼り直しを避ける。粘着力が弱まる。
・CPRや受信機テープは貼り直しを避ける。粘着力が弱まる。
6. リヤシャフト組立
部品
SA2（1260BB）、SA5、SA6（ハブ）、SA4（ジョイント）
SA2（1260BB）、SA5、SA6（ハブ）、SA4（ジョイント）
手順
1. リヤシャフトにベアリング（φ12×6×4）を圧入。
2. デフジョイントをイモネジで固定（平面側に）。
1. リヤシャフトにベアリング（φ12×6×4）を圧入。
2. デフジョイントをイモネジで固定（平面側に）。
コツ
・シャフトのガタは「紙1枚分の遊び」が理想。
・シャフトのガタは「紙1枚分の遊び」が理想。
注意
・きつく締めすぎるとデフがロックし、走行抵抗になる。
・きつく締めすぎるとデフがロックし、走行抵抗になる。
7. モーター取付
部品 BP4、BA1（3×10mm）
要点
・540モーターを装着し、リード線を後方に。
・ピニオンは仮固定（後工程22で調整）。
・540モーターを装着し、リード線を後方に。
・ピニオンは仮固定（後工程22で調整）。
コツ
・取付面のバリを除去して平行に設置する。
・取付面のバリを除去して平行に設置する。
注意
・ネジロック剤は使用しない。樹脂を侵す。
・ネジロック剤は使用しない。樹脂を侵す。
8. フリクションダンパー取付
部品 D2・D7、BE1・BE7、BA6（3×15mm）
要点
・フリクションプレートBP6/BP7でディスク構造を形成。
・フリクションプレートBP6/BP7でディスク構造を形成。
調整
・グリス Soft＝低グリップ路面、Hard＝高グリップ路面。
・プレート圧をナットで調整。
・グリス Soft＝低グリップ路面、Hard＝高グリップ路面。
・プレート圧をナットで調整。
注意
・グリスの厚塗り禁止。滑らかに薄く塗布。
・グリスの厚塗り禁止。滑らかに薄く塗布。
9. リヤダンパー組立
部品 D6・D9、SA7（コイルスプリング）
要点
・コイル式ダンパーをMB11と連結。
・コイル式ダンパーをMB11と連結。
コツ
・プリロードは左右均等。1/2回転の違いでロール特性が変わる。
・プリロードは左右均等。1/2回転の違いでロール特性が変わる。
注意
・スプリング端面を必ず下向きにして座面にフィットさせる。
・スプリング端面を必ず下向きにして座面にフィットさせる。
⚙️ 第4章 フロントサス（p8〜9）
10. アップライト組立
部品 BE5・BE6・BD3（2.5mm）・SA1
要点
・左右ナックルにキングピンとEリングを装着。
・左右ナックルにキングピンとEリングを装着。
注意
・Eリング装着時は飛散防止にクリアカバー等を使用。
・Eリング装着時は飛散防止にクリアカバー等を使用。
11. サスペンション取付
部品 B1・B2、BB1（3×12mm）
要点
・ロアアームをフロントプレートに固定。
・ロアアームをフロントプレートに固定。
コツ
・可動部の渋さはナイロンワッシャーで調整。
・可動部の渋さはナイロンワッシャーで調整。
12. フロントアーム装着
部品 BC1（4×25mm）、BB4（3×10mm）
要点
・ロアアーム先端をステアリング部へ結合。
・ロアアーム先端をステアリング部へ結合。
注意
・ナット締結後もアームが自由に上下することを確認。
・ナット締結後もアームが自由に上下することを確認。
13. サーボ加工・設置
部品 BP1、P1〜P5、BA2
要点
・ステアリングサーボの耳を切り取り、専用マウントへ。
・コツ ・ニュートラルを中央に設定してからリンケージ接続。
・ステアリングサーボの耳を切り取り、専用マウントへ。
・コツ ・ニュートラルを中央に設定してからリンケージ接続。
注意 ・サーボホーンの角度が水平であること。
⚙️ 第5章 電子機器・駆動系（p10〜12）
14〜16. R/Cユニット／CPRユニット配線
部品 BD2・BD4・BD5、ナイロンバンド
要点
・CPRユニットはモーター近くに両面テープで固定。
・配線をフリクションダンパーやスプリングに干渉させない。
・CPRユニットはモーター近くに両面テープで固定。
・配線をフリクションダンパーやスプリングに干渉させない。
コツ
・赤→モーター＋、黒→−、受信機CH1＝ステア、CH2＝スロットル。
・赤→モーター＋、黒→−、受信機CH1＝ステア、CH2＝スロットル。
注意
・走行中の断線を防ぐため、余長をループで確保。
・走行中の断線を防ぐため、余長をループで確保。
17〜18. ホイール組立
部品 SB1〜SB4、BD1（2×8mm）
要点
・リヤホイール内にデフギヤAssyを構築。
・リヤホイール内にデフギヤAssyを構築。
コツ
・ベアリング→スラスト→ディスクの順に組む。
・ベアリング→スラスト→ディスクの順に組む。
注意
・Eリング向きは溝が外側。
・Eリング向きは溝が外側。
19〜22. デフ組立とピニオン調整
部品 SG1〜SG4、SB5〜SB6
要点
・デフボールに「TAMIYA Ball Diff Grease」を使用。
・ギヤ比 17Tピニオン＋93Tスパー＝5.47。
・デフボールに「TAMIYA Ball Diff Grease」を使用。
・ギヤ比 17Tピニオン＋93Tスパー＝5.47。
コツ
・デフは「軽く滑る」程度が理想。
・モーター位置をスライドして歯当たり調整。
・デフは「軽く滑る」程度が理想。
・モーター位置をスライドして歯当たり調整。
注意
・異音が出る場合、ピニオンを0.2mm後退させる。
・異音が出る場合、ピニオンを0.2mm後退させる。
⚙️ 第6章 最終組立（p13〜16）
23. バッテリー搭載
要点
・Ni-Cd 7.2Vレーシングパックをベルクロで固定。
・Ni-Cd 7.2Vレーシングパックをベルクロで固定。
注意 ・長時間放置時は必ず端子を外す。
24. ステアリング調整
手順
・サーボニュートラル → トリム調整 → タイロッド長でトー角設定。
・サーボニュートラル → トリム調整 → タイロッド長でトー角設定。
目安
・トーイン 1°〜2°（やや内向き）
・トーイン 1°〜2°（やや内向き）
25〜26. フリクションダンパー調整
グリス選定
・53175（Soft）＝滑らか、低グリップ ・53176（Medium）＝標準
・53177（Hard）＝高負荷サーキット
・53175（Soft）＝滑らか、低グリップ ・53176（Medium）＝標準
・53177（Hard）＝高負荷サーキット
注意
・グリスはプレート中心から外に薄く広げる。
・グリスはプレート中心から外に薄く広げる。
29〜30. ウイング装着
要点
・フロントD4、リアH1/H2。走行特性に大きく影響。
・フロントD4、リアH1/H2。走行特性に大きく影響。
調整 ・フロントを寝かせる→直進安定性向上 立てる→初期反応鋭くなる。
31〜33. ドライバー／デカール／ボディ装着
手順
・ヘルメットZ1〜Z3を組立 → 塗装 → デカール。
・ボディ外装は27ジャン・アレジ or 28ゲルハルト・ベルガー仕様。
・ヘルメットZ1〜Z3を組立 → 塗装 → デカール。
・ボディ外装は27ジャン・アレジ or 28ゲルハルト・ベルガー仕様。
コツ・ボディ装着は前方から差し込み、後方スナップピンで固定。
注意 ・走行後は必ずモーターを冷却し、バッテリーを外す。
🔩 組立後チェックリスト
| チェック項目 | 目安 |
|---|---|
| ステアリング可動 | 左右均等・トリム中央 |
| リヤデフ作動 | 指で滑らかに回転 |
| タイヤ | しっかり圧着・回転ブレなし |
| ダンパー | 軽い押し戻り感あり |
| ギヤ当たり | 無音または軽微な音 |
🌟 総まとめ
F103 Ferrari 412T1は、タミヤF1シャーシ黄金期の完成形といえる構造です。 軽量Tバー・フリクションダンパー・ボールデフ・キングピン式フロントのバランスが秀逸で、 正確な組立と調整が走行性能を大きく左右します。
「速さは“正確さ”の副産物である。」 — Colin Chapman（ロータス創設者）
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