「Tバー方式（Tプレート方式）」‐ミニッツRWD系の心臓部

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ミニッツのシャーシ設計を語る上で外せないのが「Tバー方式（Tプレート方式）」です。これはミニッツだけでなく、1/12レーシングカーなどにも通じる伝統的な構造です。

🔧 Tバー方式とは？

1. 基本構造

・シャーシ後部のメインシャーシとモーターポッド（モーター＋デフ周りユニット）を「T字型の樹脂プレート」で接続する方式。

・T字プレートがしなりによってロール（左右の傾き）を担い、サスペンションの役割を果たす。

・ミニッツ MR系（MR-01 → MR-015 → MR-02 → MR-03）に受け継がれている。

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2. メリット

・構造がシンプルで軽量 → 小スケールのミニッツに最適。
・低重心で安定 → 路面との接地感が高く、オンロード向け。

調整の幅が広い
・Tバーの材質（FRP/カーボン/樹脂）
・厚み（0.5mm/0.8mm/1.0mmなど）
・ネジ止めの締め付け強度 → これでロール剛性を自在に変えられる。

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3. デメリット

・前後方向のしなりには弱い → ピッチング方向（加減速時の前後動作）はフリクションダンパーやディスクダンパーで補う必要あり。

・耐久性の問題 → 樹脂やFRPのTバーはクラッシュや長期使用で割れやすい。

・オフロードには不向き → バギー（MB-010）や4×4シリーズは、別のサス構造が採用されている。

4. 関連パーツ（調整例）

・フリクションダンパー 上下プレートとグリスで摩擦を作り、ピッチングを制御。
・ディスクダンパー ロール方向にも効かせやすい円盤式ダンパー。

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オプションTバー
・純正樹脂（柔らかめ・初心者向け）
・FRP（中間剛性・万能）
・カーボン（高剛性・ハイグリップ路面向け）

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✅ まとめ

・Tバー方式はミニッツRWD系の心臓部であり、ロール制御を担う重要パーツ。
・硬さや素材を変えることでコーナリング特性を調整できる。
・デメリットを補うためにフリクションダンパー／ディスクダンパーとの組み合わせが定番。

名言「シンプルさの中にこそ、無限の調整幅が隠されている。」

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