- ショートダンパー+ロングアームによる低重心化
- 🔧 基本原理
- 💡 メリット
- ⚖️ デメリット
- 📜 歴史の流れ(タミヤ例)
- 🎨 イメージ比較
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ショートダンパー+ロングアームによる低重心化

RCの進化で大きなポイントが 「ショートダンパー+ロングアーム化」=低重心化の流れについてご紹介します。
🔧 基本原理
ショートダンパー
→ ダンパー自体を短くすることで、搭載位置を下げる(タワーも低くなる)。
→ 車体上部の重量を減らし、重心が下がる。
→ ダンパー自体を短くすることで、搭載位置を下げる(タワーも低くなる)。
→ 車体上部の重量を減らし、重心が下がる。
ロングアーム
→ サスペンションアームを長くしてストロークを確保。
→ レバー比を調整し、ショートダンパーでも十分な動きを得られる。
→ サスペンションアームを長くしてストロークを確保。
→ レバー比を調整し、ショートダンパーでも十分な動きを得られる。
💡 メリット
1. 低重心化による旋回安定性向上
→ ロールが減り、ハイグリップ路面で有利。
→ ロールが減り、ハイグリップ路面で有利。
2. ダンパータワーを低くできる
→ 車体全体の空気抵抗が減少。
→ ボディ形状がスリムになり、デザイン自由度もUP。
→ 車体全体の空気抵抗が減少。
→ ボディ形状がスリムになり、デザイン自由度もUP。
3. 剛性アップ
→ ショートダンパーは構造的にたわみが少なく、レスポンスがシャープ。
→ ショートダンパーは構造的にたわみが少なく、レスポンスがシャープ。
⚖️ デメリット
・ストローク確保が難しい(特にオフロード)。
・ロングアーム化により足回りが外側へ張り出す → 衝撃を受けやすい。
・セッティング幅がシビア(レバー比・キャンバー変化量の調整必須)。
・ロングアーム化により足回りが外側へ張り出す → 衝撃を受けやすい。
・セッティング幅がシビア(レバー比・キャンバー変化量の調整必須)。
📜 歴史の流れ(タミヤ例)
・1980年代 アバンテ ビッグダンパー+ロングアーム(高いタワー)。まだ低重心化意識は弱い。
・1990年代 TA01/TA02 オンロードツーリング黎明期。CVAショートダンパーで車高を下げる流れ。
・2000年代 TRF414/415 本格競技ツーリング登場。ロングアーム+ショートダンパー採用で低重心化。
・2010年代 TRF419・TA07等 ショートビッグボアダンパー普及。低重心+大容量オイルの両立。
・2020年代 オフロード TD4、BB-01などもロングアーム+ショートビッグボアを採用。 オンロード TRF420Xなど、完全に「ショートダンパー標準」へ。
🎨 イメージ比較
従来(ロングダンパー+ショートアーム)
| ← 高いダンパータワー
|
/ /
/ / ← 短いアーム
新型(ショートダンパー+ロングアーム)
| ← 低いタワー(低重心)
|
/ / ← 長いアームでストローク確保
✅ まとめ
・ショートダンパー+ロングアーム化 は、 「低重心」と「ストローク確保」を両立する現代の王道設計
。
・オンロードでは旋回性能、オフロードでは路面追従性を大きく改善。 ・今や競技RCカーの標準構造となった。
。
・オンロードでは旋回性能、オフロードでは路面追従性を大きく改善。 ・今や競技RCカーの標準構造となった。
⚡名言 「足を長く、背を低く──これが速さの黄金比。」
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