マイティフロッグのスパーギヤ 52Tはぜ固定？

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⚙️ マイティフロッグのスパーギヤ構造マイティフロッグ（オリジナル／復刻版ともに）のスパーギヤ 52T は、構造的に「固定式」です。

🔹 スパーギヤ（52T）

・ギヤボックス内に組み込まれており、交換や可変ギヤ比の設定は不可。
・ディファレンシャルギヤと一体化した構造で、スパーギヤ単体を変更してギヤ比を調整することはできません。

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🔹 ギヤ比調整方法

・マイティフロッグのギヤ比変更は、ピニオンギヤ（16T～19T）を交換することでのみ調整可能。
・つまり「スパー固定＋ピニオン可変」方式。

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⚙️ 他車との比較

マイティフロッグ（ORVシャーシ系）
・スパー固定（52T）
・ピニオンのみで調整

タミヤ現行バギー（DT-02／DT-03／TT-02Bなど）
・スパーギヤも交換可能（スパー69T、70Tなどオプションあり）
・ピニオン＋スパー両方で幅広い調整が可能

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✅ まとめ

・マイティフロッグのスパーギヤ 52Tは固定式（交換によるギヤ比調整はできない）。
・調整できるのはピニオンの歯数（16T～19T）のみ。
・タイヤ径の変更やモーター特性に合わせて「ピニオンで微調整する」のが基本。

名言「限られた調整幅の中で最適を見つける、それがセッティングの妙。」

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🐸【マイティフロッグ】概要歴史パーツ比較 ORVシリーズモデル比較シャーシ金型(モールド) 概要構造歴史弱点と改造トレンド史比較グラスホッパーホーネット 3車ホットショット概要シャーシ構造駆動系サスペンションステアリング系ホイール・タイヤボディ構造シャーシ構造概要サイドフレーム構造補強方法駆動系概要ジョイント方式比較ドッグボーン式比較歴史ユニバーサル歴史 CVD 概要ギヤボックス構造概要歴史モジュール化力の流れ図現代ギヤボックス流用可否ステー加工デフ概要歴史ディファレンシャル一体構造スパーギア歴史 52T 可変スパーギヤ歴史可変スパー導入可否一覧 DT-03スパー移植手順ピニオン概要ギヤ比ギヤ比とタイヤ径調整走行特性チャートモーター温度チェック方法サスペンション概要歴史(年表進化) 仕組み比較表チューニングフリクションダンパー比較表マルチリンク式ビッグボアダンパーショートダンパー＋ロングアームリアトレーリングアーム化流用パーツ候補トレーリングアーム／ダブルトレーリングアームステアリング系ホイール・タイヤ世界標準ホイール規格 12mm六角ハブ対応化六角ホイール 12mm六角ハブ変換＋Pro-Lineタイヤ導入
組立完全マニュアルパーツ純正パーツ互換パーツ改造 1980年代現在比較 3段階プラン

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【プロポ/送信機】 3ブランドの“らしさ” 【歴史】概要 80年代() 90年代 2000年代 80年代概要通信方式デジタルサーボ電子化操作体系 EPA/ミキシング AM 90年代概要 2000年代概要 2.4GHz時代世界選手権概要サンワ実績【通信プロトコル/規格】 AM(FP-R122JE) FM(PPM/FM/PCMなど)PCM 2.4GHz時代 DSSS(DSM2問題) 【メーカー】一覧サンワ中華系 Fuataba(双葉電子工業) 歴史進化(ASCII比較図) 命名規則(型番対応表) 互換性一覧(マトリックス利点/欠点) 機能対応一覧 FHSS 概要歴史(女優ヘディ・ラマー特許) プロポに革命 DSSS→FHSS S-FHSS 歴史 T-FHSS 歴史仕組み歴代送信機・受信機対応一覧受信機一覧互換 S-FHxx/FHxx T-FHSS SR 歴史 F-4G 歴史中華系マルチプロトコル液晶プロポ(液晶表示) モデルメモリー機能送信機用OS(オープンソース) テレメトリー概要歴史 futabaパケット解析(S.BUS S.BUS2) 性能比較三和電子機器（SANWA）歴史(プロポ) レスポンス＝サンワ FH5で統一送信機別通信方式/応答性能比較表レスポンスモードモデル世代別 M vs EXZES 生産終了 Mシリーズ進化世界選手権実績(Mシリーズ) 通信方式 FHSS 歴史進化 FH5(非互換) SSL(対応機器) テレメトリー×SSL ESC通信プロトコル ESC×サーボの連携制御設定チェックリスト用語集用途別初心者/上級者 A-V
【受信機】歴史互換性信号方式の違い FUTABA互換 UltraPower C4SF-HV バス方式歴史 S.BUS誕生各社比較 UART 受信機とサーボ間の通信サーボ出力ポート構成コネクタ(端子) 配列変換ケーブル相互接続注意点 FUTABA シリアルバス S.Bxx(S.BUS / S.BUS2) パケット構造(歴史) SANWA 対応受信機マップ機能対応表用途別(世代別)
【スピードコントローラー/MSC/ESC】歴史 90年代小型化と軽量化 6V降圧 MSC 概要歴史内部構造 ESC（Electronic Speed Controller 電子速度制御装置）歴史リニア方式とスイッチング方式 MOSFET(概要進化性能向上低Rds(on)) ブラシレスモーター・ブラシモーターESC 違い内部回路メンテナンスコンデンサ容量抜け BEC出力電圧の計測高消費電流の場合ブレーキ機能歴史 F/B/Rの統合(詳細図) PWM(歴史イメージ図) BEC 歴史過放電防止機能歴史ブラシモーターESC 概要歴史信号タイミング図自作概要全体図フル回路図＋部品番号王道構成メーカー一覧タミヤ歴史 futaba MCシリーズ歴史回路構成図 HOBBYWING 歴史ジーフォース歴史
【サーボ】歴史進化(総合マップ制御方式モーター変遷と性能向上ギア材質環境耐性電圧) 比較スペック構造断面(詳細材質別) 防水性能内部回路内部信号の流れ操縦性能トルク(トルク×スピード電圧×電流×トルク) 電圧電流(BEC容量とサーボ電流) メーカー別年代別年表 Futaba/Sanwa/KO Propo
FHSS時代フタバ概要プロポ 2PL-2.4G 概要受信機 R603GF(概要接続例パケット構造図) ESC フタバ MC230CR/MC330CR 概要内部回路ブロック図

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【RC歴史】
歴史(メーカ/ジャンル ) メーカー別タミヤ系譜概要バギーオンロード(分類) スケールボディ 80年代バギーブーム概要 RCカーグランプリ比較表マイティフロッグ 80年代オフロードメーカー別(一覧\|タミヤ\|京商\|ヨコモ\|ヒロボー) フォーミュラカー概要歴史 90年代「TAシリーズ」の登場概要詳細比較 2000年代復刻モデルのブーム概要
技術オフロード系譜 ORV系/GH系シャーシ互換性表サスペンション進化タイヤ互換性オンロード分類系譜シャーシ TA vs TB vs TT 詳細比較競技 vs 入門ミニサイズ(Mシャーシ) 特徴

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【タミヤRCモデル】発売年別\|2023年
発売年別(一覧\|70年代\|80年代\|90年代\|2000年\|) 【2023年ラインナップ】オンロード\|オフロードオンロード一覧\|全モデル\|ツーリング\|Mシャーシ\|ドリフト\|フォーミュラ/プロトタイプオフロード一覧\|全モデル\|バギー\|復刻RC\|ビッグタイヤ\|ラリー/クロスカントリー\|ロッククローラー\|リアルRC\|コミカルRC
【タミヤRCシャーシ】駆動方式別\|発売順
【駆動方式別】 ■カテゴリー別(一覧\|全シャーシ\|ツーリング\|フォーミュラ\|Mシャーシ\|オフロード\|ビッグタイヤ) ■オンロード/オフロード\| オンロード(ツーリング(一覧\|TRF\|TA\|TB\|TL\|FF\|TT)\|フォーミュラカー\|Mシャーシ)\| オフロード(4WD(一覧\|TRF\|DF\|DB\|TL\|TT))2WD(一覧\|DT\|TRF)\|復刻バギー\|ビックタイヤ) 【発売順】 ■発売年代別(一覧\|全シャーシ\|1979-1989\|1990-99\|2000-09\|2010-20\|2020-23) ■カテゴリー別オン/オフロード(一覧\|全シャーシ\|オンロード\|オフロード\|レース用TRF) \|ツーリング\|フォーミュラ(F1/TRFシリーズ)\|Mシャーシ(Mシリーズ)\| オフロード(一覧\|全シャーシ\|2WD(DT系)\|4WD) バギー(一覧\|全シャーシ\|2WD\|4WD\|復刻バギー\|二駆バギー\|四駆バギー)ビッグタイヤ
【タミヤRCカテゴリ別】
【オンロード】 ■ツーリングカー(モデル\|シャーシ) ■ドリフト(モデル\|シャーシ) ■フォーミュラカー(モデル\|シャーシ) ■Mシャーシタミヤ(モデル\|シャーシ) 【オンロード】 ■バギー/復刻RC(バギー\|復刻RC\|シャーシ) ■ビッグタイヤ/クロスカントリーなど (ビッグタイヤ\|ラリー/クロスカントリー\|ロッククローラー\|リアルRC\|コミカルRC\|シャーシ)
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フォーミュラカー F103 (組み立て\|パーツ一覧(組立順\|パーツ番号順)\| リア(組立\|パーツ(組立順\|パーツ番号順))フロント(組立\|パーツ(組立順\|パーツ番号順)\|) Mシャーシ(M01\|M03\|) オフロード\|マイティフロッグ\|ワーゲンオフローダー
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【RCラジコンQ&A】全解説
購入時\|組み立て関連\|バッテリー関連\|モーター関連\|タイヤ関連\|足回り関連\|操縦関連\|ボディ関連\|オプション関連\|セッティング関連\|サーキット関連
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【RCラジコンアイテム/パーツ】
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