- F103とF104のセッティングの違い
- 🏎 F103 vs F104 基本構造の違い
- 🔧 セッティングの主な違い（実用面）
- 📌 総評 セッティング思想の違い
- 🗣 名言で締めくくり
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F103とF104のセッティングの違い
F103とF104のセッティングの違いを詳しくまとめました。 両シャーシは見た目が似ていても、タイヤ・路面・構造・重心位置・サスペンション設計などに大きな違いがあり、セッティングのアプローチも異なります。
🏎 F103 vs F104 基本構造の違い
| 項目 | F103 | F104 |
|---|---|---|
| 登場時期 | 1995年 | 2009年 |
| 対応タイヤ | スポンジタイヤ | ウレタンタイヤ（カーペット前提） |
| シャーシ幅 | ワイド（前後200mm） | ナロー（180mmクラス） |
| フロントサス | キングピン式（上下リンク） | 独立キングピン＋ウィッシュボーン式 |
| リアサス | Tバー＋フリクション＋ボールデフ | Tバー or ロールダンパー＋ギア or ボールデフ |
| 対象路面 | 屋外アスファルト（グリップ低め） | 屋内カーペット（高グリップ） |
| 重量配分 | リア寄りで直進安定性重視 | 軽量・低重心でコーナー重視 |
🔧 セッティングの主な違い（実用面）
▶ サスペンション調整
| 項目 | F103 | F104 |
|---|---|---|
| フロントスプリング | ソフト寄り推奨（路面追従性重視） | ミディアム～ハード（グリップ高対策） |
| リアフリクション | 調整幅狭め、粘りあるグリス必須 | 調整幅広め、オイルダンパー化で安定感向上 |
| Tバー硬さ | 柔めでロール出す | 固めでも曲がる構造のため自由度高 |
▶ タイヤ＆キャンバー
| 項目 | F103 | F104 |
|---|---|---|
| タイヤ選定 | 路面温度に合わせてスポンジ硬度調整 | カーペット用ウレタンで摩耗に注意 |
| フロントキャンバー | 0°〜0.5°（スパイク回避） | 0.5°〜1.0°程度が安定 |
| 車高調整 | タイヤ径で調整が基本 | ダンパー部のスペーサー調整可能 |
▶ 駆動系・重量バランス
| 項目 | F103 | F104 |
|---|---|---|
| デフ種類 | ボールデフ標準 | ギヤデフ標準（Ver.IIで選択可） |
| バッテリー搭載 | 中央～後方寄り | より中央に配置される傾向 |
| 重心調整 | モーター・バッテリーを低く抑える必要 | シャーシ側での工夫がしやすい |
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📌 総評 セッティング思想の違い
・F103
「古き良きRCの挙動」そのもので、タイヤの当たり感とTバーのしなりで走る。グリップ不足な路面での繊細なセットが重要。
「古き良きRCの挙動」そのもので、タイヤの当たり感とTバーのしなりで走る。グリップ不足な路面での繊細なセットが重要。
・F104
スリム設計かつ高剛性で、コーナーでの粘りと速さが出る。ハイグリップ前提のため、制動とアンダー対策が鍵。
スリム設計かつ高剛性で、コーナーでの粘りと速さが出る。ハイグリップ前提のため、制動とアンダー対策が鍵。
🗣 名言で締めくくり
「どんな路面でも攻める者が勝つ。そのために、調律（セッティング）はある。」 — シャーシごとの“癖”を理解することが、真のF1使いの道です。
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